第301章 中国高铁的崛起

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中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。

因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。

“之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”

各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。

毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。

中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。

他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。

“作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”

“高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”

“不过，跟发达国家相比。”

“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”

“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”

“而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”

“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”

“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”

“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”

“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”

嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。

高铁是什么，他再清楚不过。

自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。

他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。

每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。

以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。

而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。

可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。

在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！

当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。

要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。

况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。

中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。

不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。

按照主播所说，中国高铁发展经历了三个艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。

“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”

“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”

“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”

“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”

“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”

“想要建高铁，首先需要新型列车。”

“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”

“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”

“其中的代表，是中华之星新型火车。”

“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”

“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

投入使用的铁路，全长约200千米。

这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”

“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”

“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”

“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”

“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”

“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”

“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”

“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”

“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”

“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”

“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”

“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”

“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”

“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”

“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”

刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。

在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。

引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。

在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。

俗话说，万事开头难。

没有第一步，也就不可能有后面的成功。

毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。

不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。

二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。

要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。

“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”

“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”

“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”

“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”

“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”

“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外，还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”

“全部加起来，差不多要600亿。”

“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”

“但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”

“所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”

“一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”

“也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”

“不仅如此，在这两个要求的基础上。”

“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”

“随后，铁道部又指定了两家国内企业作为中方的合作机构。”

“一家是南车集团，另一家是北车集团。”

“这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”

“僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”

“之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”

“而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”

“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”

“至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”

“所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”

“在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”

“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”

“西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”

“所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”

“然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

“很快，双方就达成了协议。”

“紧接着，南车也跟日本联合体签约。”

“而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”

“消息一出，西门子顿时就懵了。”

“本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”

“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”

“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”

“主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”

“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”

“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。

二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。

齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。

宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。

结果可想而知，就是三败俱伤。

而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

总的来说，后人的策略就是市场换技术。

当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。

日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。

阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。

于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。

一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。

阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。

有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。

阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。

“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”

“这三步走，第一个阶段叫僵化。”

“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”

“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”

“保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”

“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”

“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”

“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70%可以实现国产化。”

“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”

“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”

“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”

“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”

“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”

“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”

“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”

“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。

中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。

即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。

毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。

不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。

原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。

后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。

原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。

在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。

书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。

尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。

但没关系，后人给他做了好的榜样。

既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。

(本章完)