第404章 邮轮安全的奥秘

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沈明贵问：“刘傻子，你说米国‘海洋绿洲’ 号邮轮，历经 3 年时间建造，于 2009 年 12 月 1 日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁 ,带有剧院 、商店 、游泳池 、露天公园以及攀岩场地。我觉得不可思议，邮轮上居然有公园。”

刘傻子说：“邮轮为‘泰坦尼克号’的 5 倍，连米国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌 。这艘巨型邮轮共有十几层,可容纳 2000 余名船员和 6000 多名游客,载客量比已运营的最大邮轮多出近 5 成。”

海洋爷爷高敏说：“邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具 。直至 20 世纪初,一些 邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务 。”

科学博士王可说，20 世纪中期 是航空旅游的兴盛时期，为增加竞增力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。

舞蹈演员林燕子坐邮轮的次数多，她说，邮轮假期在 20 世纪 80 年代渐趋蓬勃,不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村 。邮轮被称为 “无目的地的目的地 ” “海上流动度假村”, 是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。

刘傻子说：“舒适而神秘的世界豪华邮轮在向我们走近，国际豪华邮轮首次停靠中国港口，是在 20 世纪 80 年代，最近 10 年来抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。”

小燕子说:“我查了一下资料 。2005 年,国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计 40 港次。”

小明说：“2006 年,有近 15 艘国际豪华邮轮停靠中国港口达 70 多港次。”“2006 年 7 月，意大利歌诗达邮轮公司，在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线 。

排名世界前十五大豪华邮轮之列的 “蓝宝石公主 ”号及 “钻石公主 ”号分别两次 、四次访沪 。同时众多国 际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场 , 纷纷将关注的焦点转向中国。”计算机姐姐说。

刘傻子说：“2006 年，华夏召开邮轮游艇发展大会 ，世界多家邮轮公司看好华夏旅游市场 。其中 , 皇家加勒比将上海和香港作为今后在华开航的两大母港 , 嘉年华麾下的歌诗达邮轮也计划登陆上海 , 设置全新国际邮轮航班 。伴随着世界顶级邮轮公司纷纷抢滩中国市场 里，邮轮海乘 人才匮乏问题凸显。”

沈明贵说：“刘傻子，你坐过邮轮没有？”刘傻子问：“沈聪明，你这话是什么意思？”沈明贵说：“我看见你谈起邮轮滔滔不绝，就是没有自己的感受。”刘傻子说：“我说说自己的感受，我曾经坐过这样的邮轮，上面的嘉宾舱，里面有厕所，洗浴间，还有一个小凉台。”

海洋爷爷说：“其实，邮轮在华夏发展是近年的事情，2007 年和 2008 年，世界邮轮会议在华夏召开 , 世界各地的豪华邮轮共聚一堂 ,大规模进入华夏旅游市场 , 标志着华夏已经成为世界邮轮史上一个美好的新天地。”

刘傻子说，2008 年的北京奥运会，2010 年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将吸引更多的游客来华夏观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。当时，国际旅游组织预测，到 2020年,中国将成为世界上最大的旅游目的地。

海洋奥秘探索行动组参观海洋博物馆合影后 。沈明贵说：“我提出一个问题，你们觉得，旅游交通，是飞机安全，是火车安全，还是轮船安全。”

海洋爷爷说:“所有的交通工具,在设计时 , 应把安全放在首位。我认为，作为交通的参与者就存在一定的风险,飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车 、火车等交通工具 , 但飞机一旦出事，生还率极低，且曝光率高,所以影响力大 。邮轮的出事概率远低于飞机 , 且生还率相对较高。

梦弟问:“渡轮 、客轮 、江轮 、邮轮有什么区别? 现代邮轮安全吗? ”

刘傻子说: “前三种吨位较小,普遍不超过一万吨,受制造成本和空间的约束缺少主 、被动设施 。豪华邮轮吨位体积大，多在 5— 22万吨之间 , 全船有足够的空间增加安全设施。”

梦弟梦见自己与爸爸 、妈妈上了邮轮 , 他们正在甲板上游玩时 , 有人叫道: “邮轮进水了! ”

许多游客慌乱地四处奔跑 。广播里传出了声音:“大家别慌，我们坐的邮轮是双层船底 。意味着一层漏水 , 还有一层保护。”

无论广播如何解释 , 游客们全然不相信 。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人 , 人挤人 , 有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。

有的人 , 在船上抓到救生圈 , 套上脖子就往海里跳 。有的游客 , 则往救生艇上爬 。一艘救生艇 , 本来只能够坐上 15 人 , 结果 , 25 人 坐了上去。

当然 , 船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈 。于是 ,更多的游客开始安静下来。其中 , 悲观的游客闭上眼睛等死 。

谁知道 , 邮轮没有发生事故。果然 , 邮轮十分平稳地前进 。梦弟问: “爸爸 , 什么是双层船底呀? ”

爸爸说:“现代邮轮的双层船底 , 由两层钢板建造而成 , 横跨整 个船身底部 , 将船体和船身隔出五英尺的空间 。当船舶搁浅或者在水 下发生撞击时 , 可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至 最低。”

妈妈说: “而通过将双层船底向上延伸到船身两侧 , 这等于给船 舶侧面 , 也加上了双层保险 , 可大大避免因船身受损而导致沉船事件 的发生 。如果 , 一旦发生冰山撞击 , 或者同其他船舶撞击的事故 , 这 项改进措施可保证船身不会受损 , 只有船身双层侧壁之间可能进水 , 而防水密封舱则十分安全。”

爸爸说:“1948 年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船 防水密封舱的朝向 、长度和数量 。防水密封舱必须为横向 , 或横跨整 个船身 , 其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力 , 控制船身进水速度和位置。”

梦弟醒了过来 , 他谈到了邮轮的双层船底 。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后 ，船身仍能保持平稳 , 防水密封舱必须为横向或横跨整个船身 , 而不能采用纵向修筑 。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平 ; 而纵向隔水 舱进水之后 , 将导致船身重量不均 , 从而向一侧倾斜。”

科学博士说：“船体采用合金钢 。现在的大型邮轮船体 , 均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度 、伸长率以及断面收缩率等 , 有明确的要求，并且将船用钢材 分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”

刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇 , 救生艇必须都配有船桨 、指南 针 、信号灯 、食物和水 , 并在救生艇附近配有救生衣 、救生圈等救生设备。”

计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据 《国际海上人身安全公约》, 实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报 , 检测船舶位置以及危急状况求救信号。 全球海上遇险与安全系统 , 主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围 、更迅速 、可靠地发送救难信息 , 还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上 , 同行的有小波 、小明 、小燕子 、小聪 。他们惊讶地发现船上的游客多 是白皮肤蓝眼睛 。小燕子惊奇地说 , 怎么这船上有几位游客好像在电 影里见过 。小聪说 , 我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。

小燕子说 , 你别胡说 , 泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说 , 稳如泰山吗 。正说着话的小燕子哎呀叫了一声 , 大船在歪斜 。小波说 , 我听见了爆炸声 。

有人在喊 , 撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑 , 有人抱着救生圈跳海 , 梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人 。

听见计算机姐姐说: “‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰 德与沃尔夫造船厂兴建 , 被称为世界工业史上的奇迹 。1912 年 4 月 14 日 , 载着 1316 名乘客和 891 名船员的‘ 泰坦尼克 9 号与冰山相 撞 , 用了 2 个小时 40 分钟的时间 , 船裂成两半后沉入大西洋 , 超过半 数的人没能逃离死神的魔掌 , 该海难也被认为是 20 世纪人间十大灾难 之一。

如果当时有国际冰清侦查机构 ，泰坦尼克号就能避开冰山。 如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇 , 如果与冰山的碰撞不是侧 面而是正面碰撞 , 情况或许不会那么糟糕 , 更为坚固的船首 , 直接撞 向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱 。

如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电 , 就能使更多的人登上救生艇 , 并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接 , 而不是铆钉 , 海水就不会涌入密封舱。 如果 , 抽水泵不止一个 , 就可以及时将防水密封舱的水抽出来 。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”

海洋爷爷说: “泰坦尼克 号海难后，新的安全管理条例规定 , 每一艘救生艇都必须配有船桨 、指南针 、信号灯 、食物和水，除此之外 ，大型轮船需配有两艘摩托救生艇 。 泰坦尼克号发生海难 , 推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”

科学博士说: “我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”

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