第一千四百三十九章 从上游的上游扼住上游

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

飞机上，李牧给埃隆·马斯克规划了电动汽车项目的整体路径。

第一步，李牧与他以7:3的比例共同投资五千万美元，成立一家新能源汽车公司，五千万美元的一部分用来收购他正在跟进的那个研发团队，要连公司带成果专利带团队全部拿下，剩下的用作这个团队的研发经费；

这个团队接下来的重点公关方向，就是锂电池组的相关技术，其次是驱动电机技术，再次是周边配套技术；

第二，埃隆·马斯克需要成立一个专业负责汽车研发的团队，一边着手设计新能源汽车的框架、底盘、安全性以及空气动力性，一边对华夏国内几家民营汽车企业进行深入了解，为接下来的收购做准备；

收购有两种选择，一个是直接收购国内的汽车企业，再一个是收购汽车企业的生产线，前者需要的资金体量比较大，如果到时候资金充沛自然没问题，如果资金没那么宽绰，就选择收购生产线，很多国产车企现在的日子并不好过，产能没办法全开的情况下，几条生产线挤压一下，腾出一条生产线来变现也不是没可能，对李牧这个新能源汽车项目来说，有一条低端生产线，也比一切从头来过要好得多；

第三，李牧特别要求埃隆·马斯克在运作新能源汽车项目的时候，一定要放弃自己对逼格的盲目追求，不要一上来就造单价十万美元级别的新能源汽车，造那么贵的玩意，起初两三年除了卖给互联网行业的装逼犯，还能卖给谁？

埃隆·马斯克没办法理解造车是四个轮子加沙发这种“大道至简”的理念，他觉得汽车和运载火箭一样，是现代工业成就的结晶，要造一辆好车，有太多太多的地方需要努力，所以他对李牧说：“李总，我希望我们未来的新能源汽车，是一款优秀的、杰出的甚至是划时代的产品，它甚至有可能在3.5秒内就从0加速到60英里，它的动力强劲、行驶安静、操控智能，充满未来感……”

李牧问他：“你知道这世界上最赚钱的汽车企业是哪家吧？”

“知道啊。”埃隆·马斯克说：“丰田。”

李牧点点头，问他：“丰田为什么最赚钱？今年的企业排行里，他的营业收入比通用和福特都要低，但是净利润shi通用的几十倍，福特净利润甚至是负数，大众虽然很赚钱，但是利润率和净利润都要低于丰田，你觉得这是为什么？”

埃隆·马斯克微微一笑，说：“李总，丰田整个集团的运作比其他汽车企业更加灵活顺畅，而且高效，对市场需求的捕捉也非常精准，对消费者来说，产品契合程度高。”

李牧反问他：“你觉得，你要造一辆十万美元级别的电动汽车，对市场需求的捕捉精准吗？与消费者的契合程度高吗？”

“这个……”

埃隆·马斯克有些语塞，但他心里对李牧的说法依旧是不愿采纳的，他明白李牧的意思，无非就是放低身段、放低门槛，然后把低门槛的新能源汽车卖到全世界，这或许确实能让新能源汽车拥有更多的受众，但它还是缺少了石破天惊的冲击感，如果造出来的产品不够优秀，对他来说就丧失了很大的动力。

李牧也看出他的心情，淡淡的说：“我不反对你想造一款顶尖的新能源跑车的念头，你完全可以让这个团队在将来向着这个目标迈进，毕竟有更高规格的技术积淀总是好的，我们可以随时向下兼容，但是，你不能把企业的将来寄托在一款不够接地气的产品身上，所以在主力车型的选择上，你必须降低定位，把更多的产能，用作批量制造更廉价的商品。”

埃隆·马斯克点了点头，说：“好的李总，我明白你的意思了。”

李牧知道他明白了自己的意思，但不知道他是不是认可自己的观点，不过管他呢，先让他把摊子支起来，如果将来他执意要走上辈子特斯拉走过的老路，那自己绝对不会允许。

随后，李牧岔开话题，提醒他道：“既然决定做新能源，很多事情你现在就得提前抓起来了，否则将来很容易被其他人扼住喉咙。”

埃隆·马斯克下意识的问：“你指的是？”

“电池。”李牧说：“我不知道你说的那个团队，能够把电池组以及电池管理技术研发的多么厉害，我只知道一块18650电池的容量不过只有两三千毫安，如果你想有几百公里的续航，那么恐怕至少要几千块这样的电池吧？”

埃隆·马斯克点头说道：“没错李总，正常情况下，我们要确保四百公里的续航，至少需要七千块电池。”

李牧感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池，如果他们每一块电池赚你1美元，那你卖掉一辆车，就等于帮电池生产企业赚了七千美元，我们自己辛辛苦苦卖一辆车能不能赚到七千美元还都是个未知数，如果将来大部分的净利润被他们截取了，那我们就失去了一切主动权，这个问题你要有所准备，不要到时候反而被上游原材料供应企业掐住脖颈。”

埃隆·马斯克说：“18650电池的技术很多企业都有，只是产品的性能和品控上略有差距，这块市场形成不了垄断，所以我想我们将来在电池企业面前还是很有谈判优势的。”

李牧听的暗暗摇头。

埃隆·马斯克虽然被称为现实中的硅谷钢铁侠，但是这哥们做事确实不够严谨，眼光虽然长远，但是相对的，漏洞与疏忽也多的吓人。

没预先考虑到产能的问题，是特斯拉上辈子一大硬伤，而电池成本在整车成本中占比过高，是特斯拉的一大死穴，等多年之后再去想扩充产能、自己研发电池、建设超级电池工厂已经太晚太晚了，那个时候全世界新能源汽车如雨后春笋般拔地而起，各大汽车企业纷纷宣布在不久的将来全面停止生产燃油车，各国政府也表态在未来将禁止燃油车在本国的销售，那时候再想办法扩充产能、研发生产电池，已经大大耽误了自己，白白浪费了起步较早的优势。

李牧心里感叹，埃隆·马斯克竟然没有预见到电池会成为新能源项目的一大核心痛点，真的是让李牧有些失望，等十几年之后，新能源汽车遍布全球的时候，别说电池价格水涨船高，就连锂电池的关键原材料锂和钴的价格也会突飞猛涨。

动力用锂十几万一顿，钴几十万一吨，尤其是钴，在锂电池里的使用占比并不比锂低多少，而且钴这东西比锂要稀缺的多的多，华夏那么大的国土面积，按照西方公布的数据来看，我国的钴储量也就占全球的1%，将来新能源时代来临的时候，谁掌握了钴，谁就是整个新能源行业的爸爸。

想到这里，李牧心念一动，锂电池的飞速发展至少还需要几年时间，而钴和锂的相关产业现在应该整体处于低谷或者平缓期，如果能用几年的时间去布局全球的钴矿、锂矿，以及配套的生产冶炼，那等到新能源时代到来，这些产业的市值至少翻十倍甚至几十倍，这本身就是一笔包赚不赔，而且利润率极高的买卖。

更重要的是，有了这些核心资源，李牧就能从电动汽车上游电池产业的上游，向下扼住电池行业的脖颈，将来这些企业如果敢装逼自己立刻从源头掠夺他们的利润，逼迫他们就范，甚至自己到时候可以布局锂电池生产的产业，自己打穿电池产业的上下游。

一旦自己能打穿上下游，形成自己不受完结影响的闭环，等锂电池原材料暴涨的时候，自己不但能保障自己的新能源汽车成本拥有更大的弹性空间，还能直接凭借自己对上游资源的把控，去狠撸其他锂电池生产企业的羊毛，最大程度坐收新能源产业爆发所带来的市场增长，这一块的布局，至少能换来数十倍收益，无论是经济角度，还是战略角度都非常值得。

于是，等飞机降落、安排好的车队将李牧一行人送至哈佛校内的酒店之后，李牧赶紧把李紫薇叫到自己的房间，对她说：“紫薇，给你一个重要的任务，这段时间你认真办一下。”

李紫薇忙道：“李总请说。”

李牧道：“通过外围和我们没有任何直接联系的壳公司，去请国际上比较知名的商业调查企业，帮我调查一下目前锂电池行业的整个市场情况，以及背后锂电池各种关键原材料的开采、生产加工情况，我要详细到每一种元素在全球各国的探明储量以及开采难易度、现阶段开采情况，还要具体到这些矿产在开采出来之后的去向，比如去了哪些国家、由哪些公司进行加工提炼，又卖给了哪些公司。”

李紫薇一边用笔快速记录，一边点头说道：“我都记下来了李总，还有其他的吗？”

李牧想了想，说：“锂矿、钴矿要重点留意，我想知道全世界的这两种矿石的行情走势，以及这两种矿石产业主要集中在谁的手里，有没有拿下的可能，如果有，大概需要多少资金！”