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只是让众人意外的是，所有人都以为下一条应该连接东京和南京。
左相给出的意见居然是东京链接泉州。
显然这是政事堂的一致意见，左相说道：「泉州如今是我朝乃至整个天下第一大港，是海上丝绸之路的，也是海上贸易网络中心。」
「勾连东京和泉州，将会显著提升我朝的贸易出口。也方便打开市场，将天下之珍宝，从海外输送至东京。」
吏部尚书说道：「还有一点极为重要，贡船大多在泉州登岸。如果铁路链接东京和泉州，可以大幅减少招待贡使队伍的支出。贡使从泉州出发，坐火车直达东京使馆，既方便快捷，又能防止有人冒充贡使队伍。」
这倒是无心插柳柳成荫。
贡船一旦在泉州靠岸，就会被安排上列车，送往东京，直接进入鸿胪寺。
这要是谁冒充了贡使，那一船的财富基本上就全部白送给了天子。
而且贡使沿路看到铁路的效果，必然会深受震撼，忍不住想将这些铁路复制到本国。
对这些小国而言，铁路的意义是无与伦比的。
比如吴哥王朝，他们在亚热带丛林之中，树木茂密，连首都都没有设置城墙，城区跟周围农村连在了一起。
这种情况下，他们根本就没有多少财富拿出来发展文明。
像改善医疗，投资教育，提振科技，建设军队，改善治安这一切，都没法推动。
但如果有了一条铁路，直接连接到中原或者出海口。
他们就可以把自己的资源优势转化为真真正正的财富。
每年仅是通过铁路卖一卖木材、象牙、矿石、药草之类的，也能卖出几百万贯甚至上千万贯。
上千万贯！这已经跟大宋昔年的财长收入同一数量级。
当年盛唐推行两税法，收入也才一千多万贯。
这对一个小国而言，绝对绰绰有余了。
把这笔钱财年年投入到国内发展上，足以把他们的文明水准从热带丛林里迅速推进到盛唐甚至宋朝的水准。
这是多大的差距？在此之前，他们的生活在中原眼中都是南蛮，为衣食而劳碌。可一旦他们拉进到大宋当年的情况，那至少也是有了大量的粮食富余。大宋东京可是一直有着大量的摊贩、酒楼，就经营着各种特色小吃和美食。
当然了，你可能血赚，但我永远不亏。
小国靠着大宋发展起来，大宋势必会从中受益。
这些铁路的运营权一定是掌握在大宋手中。
这可不是客运线路，需要国家投钱保持运营。
这种交通干线，还是运送货物的经济命脉，每一趟列车跑过，都是金币在叮咚作响，提供源源不断地盈利。
所以苏迟继续说道：「南方地三条主干线中两条连接的是经济重镇，第三条则走的是交通干线，连接襄阳，然后向南，连接升龙城。」
襄阳即后世的武汉，素有九省通衢之称。
在这里修一条铁路，能够辐射最大的范围，将来扩建铁路网只要以他为中心即可。
选择襄阳作为首批建设铁路的城市，能够兼具政治、经济、军事各个方面的意义。
南方这三条铁路基本上都是南北向的，东西向主要靠长江水运联通。
一旦铁路建成，将会使南方经济更加繁荣。
工部野心勃勃，尚书亲自向赵桓保证道：「工部力争五年内将所有铁路修建完成，勾连我朝各大重镇。」
赵桓问道：「五条铁路同时开工？是否会造成民
间疲扰？」
大兴土木最忌讳的就是超过国家承受极限。
比如隋炀帝，也是手握着一个盛世帝国，可他营建东京，历时十个月，每月使用二百万人。修大运河动用上百万人，死者十之四五。
然后打高句丽动用上百万军队，两百多万民夫。
成功进位中原历史第一败家子，只用了短短几十年，就把一个盛世帝国，变成了只剩下两百万户的一片凋敝情景。
有这惨痛的前车之鉴，后世所有中原王朝大兴土木，都慎之又慎。唯恐重蹈覆辙。
张浚说道：「铁路建设与营建东都和兴师动众不同，他是有非常强的地域性，基本上各个区域的工程都局限在自身范围内。」
「比如北方的铁路网络修建，基本不会征用南方百姓。」
「苏州的铁路绝不会影响到荆湖路的百姓。」
听张浚这么说，赵桓觉得倒是也有几分道理。
如果把铁路划分为北方铁路网和南方铁路网，他们招募的百姓根本就互不重合。
对各个方向而言其实都是等于只有一两条铁路在动工。
对如此浩大的北方，如此富庶的南方而言，各路动工一两条铁路根本不会造成多大的影响。
工部尚书保证道：「朝廷施行募役制，不会出现隋末大规模征发徭役，动摇民心之事。」
募役制就是朝廷出钱，招募愿意出力的百姓参与工程建设。
这是公平的雇佣关系，而不是强制劳作。
所以十死四五的惨剧不会发生在这种制度下。
对工部尚书的保障，赵桓倒是不怀疑。只是铁道的重要性得提升上来了，赵桓说道：「铁路关乎国家重中之重，应该组建一个专业寺监，配技术官僚，管理大量的专业工匠，来建设铁路。」
「你们政事堂和六部九卿联手抽调精兵强将，组建一个铁路寺，位比九卿，专管铁路建设、运营和维护。」
「首位寺卿就从你们工部得两位侍郎里选一名吧。」
这么安排虽然抽掉了一部分工部得利益，但也给了他们足够得补偿。
工部尚书面色阴沉没有出言抗议。
因为他确定，这事完全不用他张口，推行这一切最重要的阻力马上就将爆发。
铁路的运行，势必会严重侵犯另一个庞大群体的利益，那就是漕运工人。
漕河全盛时。粮船之水手。河岸之纤夫。集镇之穷黎。藉此为衣食者。不啻数百万人。
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