535 清理库存

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王齐和李想的出行计划当然有人劝，只是没成功。

从根本上王齐就不怎么在乎所谓的王位，他待得住也只是因为一份成就感，所以什么统治权危机之类的理由，根本劝不动。

而对主世界情报的需求又实实在在存在，需要一组至少可以接触到贵族阶层的人去探一探，从这个角度出发，全国都没有比国王加王后的组合更强的了……不对，王「不会」打架。

行政总管来雯劝说的唯一成果，就是把原本不在表中的八大金刚塞进去了。

这一点最初王齐是打算只带娜塔莎和她的女兵副官的。

倒不是女人多会显得面子足，而是他还打算让阿基姆盯着各个哨站树的。

只是后来做了个实测，发现阿基姆在神器书上写写画画，数据根本无法录入种子，那他也别留着了。

阿基姆一动，剩下的四个也不能留，说到底这几个都是「劳改犯」。虽然现在的职位和劳改没有关系，但王齐还记着这几个可不是算好人，是为了生存什么都干得出来的绝对生存主义者，很难说二十多年的侍卫工作带来了多大改变，留下了说不得就成了内廷防御漏洞。

和来雯切磋完，团队定下来，王齐赶紧把开门前的还要安排的事情安排了。

两个事，星型发动机放宽，以及启动巨构城市的一期工程。

星型发动机相对车辆用发动机，有着更为复杂的结构。

复杂度提高一定带来可靠度降低，也就是说不管技术实力多高，星型发动机一定比境内产的直列、v型机更容易坏。

损坏不仅仅限于配件，其曲轴也属于易损件。

做个对比，现在已经进入贸易货单的400公斤级180千瓦直列六缸柴油机，从量产算起，全生命周期收到的损坏反馈里，曲轴总共断了四根。较真的话四根都是疲劳损坏，但疲劳和疲劳间的差距挺大，是否有应用场景超出设计预估还是要细分，四根损坏曲轴中两根因为不规范矿井超载使用，一根怀疑是长期齿轮故障卡裂的。只有一根是未发现超载等保外情况的疲劳损坏，调查得知该车辆日均开启发动机八小时以上，损坏发生在第五年，属于质检漏网的瑕疵品，还够不上次品标准。

而已经在役的1080千瓦星型水冷机，平均三年服役期至少有一半更换曲轴。400千瓦风冷机稍微好点，但三年换掉两成也很正常。

当然因为后者是飞机，不能真等到曲轴断了才去更换，是按照飞行时间进行检修时剔除存在疲劳、断裂危险的零件，所以更换量肯定偏大。

但就算真计算用到断飞机也更快，它转速更高的同时还是七个气缸咬一个轴颈，和车辆发动机受力状态不在一个数量级上，一根曲轴能用两千小时不替换都算质量好了。

星型发动机曲轴问题，蓝天重工和汽车厂都有团队跟进，不过就算有成果肯定也是先做军方和航空局替代，一时半会到不了出口场合。

所以星型发动机放宽贸易限制，必须要配维修能力。

到境外弄维修肯定不现实，要么多卖曲轴，不然就要求买方按飞行时长，每500小时或一千小时，来王国做保养和检查。

后者更合理，却会拉谈判进度，王齐用膝盖都能想到，一定会有人怀疑王国在保养期间给他们的飞机动手脚。

卖曲轴自家机场倒是省了功夫，可这些曲轴难免不被拿去做点别的。

自家的星型发动机虽然有过几次改进，大型号只有14缸（2圈）的风冷机，和2

8缸（4圈）的水冷机，单个大型号里的轴体、活塞都是通用的，单看曲轴结构，它们和v2、v4发动机曲轴很像，只是轴颈和主轴颈都会长一点。

避免曲轴挪作他用，简单的思路是加价，把曲轴价格加到比地面车辆发动机整机都贵，自然不会有人挪用。

可卖得贵，又必然带来另一个问题——用户会寻求本地廉价替代。

别管当地替代品能不能用一百小时，只要价格差距足够大，就一定有人愿意用。

星型发动机本来可靠性也称不上多高，再换个可能是手搓的曲轴，和王齐增强境外实力的初衷相悖。

还是得按曾经见识过的卖车逻辑来，买一架飞机，每台发动机额外送两根曲轴，再送一次500小时的检修。

如果碰上明白人，能认识到送的东西也在整机价里，要以此讲价的，就让他慢慢排队。

航空局需要趁此机会调整一下存量飞机的结构。

现在的航空局是个破烂王，军方退下来的所有飞机都往他们那塞，计算型号，包含狂风2滑翔型/双发型、狂风3滑翔型/双发型/水冷单发型、木头人上/下单翼型、蛮牛滑翔型/双发型。

其中有一些在使用过程中就被认为不好用的，狂风2两个型号太老，狂风3滑翔和双发也用不着了，军方认为狂风三单发最好，航空局也认为双发妨碍三点挂货难伺候。

狂风3滑翔型还是有一定实用性，虽然滑翔机偏慢，可并不是所有场景都需要特别快的飞机，能多带一枚500公斤航弹也是好的。

只是随着闪雷即将量产，航空局还有新的接收任务。

另外接替狂风3单发型的涡浆单发侦察机也提前定名了，偷了个懒，直接叫狂风3丙改。

涡浆机的生产速度会更慢，在空军规模没有变化的前提下，两种涡浆机全面替代军机，包含产线成熟，大概要四到五年，如果涡浆运输机进度太快，时间可能会加长。

这段时间，航空局头年会接手军方剩余的狂风3滑翔型，随后每年还要接五十架单发机。

随着木头人机型的存量提高，狂风3在运输市场已经没有用了，留几架做载货验证就行，单发机给航空局除少数用来训练驾驶员，大多数都准备封存。

除了一大堆狂风转让出去，木头人的上单翼既双发型也要卖掉。

和狂风系列的思路不同，木头人滑翔机十六米出头的长度尺寸，货舱很容易安排满，货物稳定性比滑翔型蛮牛好很多，随着存量提高已经是五百公里内运输主力，还不耗油。

不耗油很重要，要是全部留着油老虎，现有货运都会出问题。

如果能按计划顺利出清这些机型，航空局手里就只剩下狂风3单发教练机、木头人下单翼型和蛮牛的两个型号，地勤工作尤其是物流部会轻松很多。

王齐做计划也没用屁股做，还是把航空局的人叫来开了几次会，最后决定还是维持一个20架以内的木头人上单翼型队伍，便于维持客运线。

航空局从去年开始接收了几架双发蛮牛，客运的大头已经转向蛮牛了。但浮岛化带来的超短距离空运，单程时间太短，一架飞机一天能飞好几趟，蛮牛的28个座位都显得多了，只有中枢机场和风谷机场到庞勋的航线才能坐满，境外航线多数时候就那么几个商人来回倒腾。

滑翔机上上下下的飞行方式太容易引起呕吐，还是要留一点带发动机的做客运。

到这里航空局出清计划就定下来，接下来每年按部就班的执行，不好卖的就略微降点价。

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