第100章 通州、密云钢铁防线计划

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将工业区设在密云，首先是那边有矿也有水！当然从正经的工业发展眼光来看，密云山区太多，并不适合成为大型工业城市，可发展一个二三十万人口的小型工业区，应该是问题不大。

除了考虑资源问题以外，朱由检还有一个更为宏大的计划。他准备现在就启动一项大工程，在通州到密云之间建一条铁路。

没错就是要建一条铁路，没有火车你建的那门子铁路？马车就不能在铁路上跑吗？有了铁路，即使是用骡马做动力，运力也会比现在的二轮马车翻几倍，运输效率会提高不少。这样首先就能解决密云工业区的产品往京城运，以及出海的问题。

这不是最重要的，最重要的是可以依托铁路，打造一条钢铁防线。长期以来，不管是清军还是之前的蒙古军队，他们都比明军有机动性的优势，谁让人家的军队全有四条腿的马代步哪。有了机动优势后，往往会形成局部战场上的人数优势，造成明军需要数倍的兵力，才能应付他们的攻势，还往往是疲于应对。

为了解决这个问题，老朱家想的办法是修边墙。后世看到的能用的长城，基本上都是老朱家修的。这玩意虽然投资巨大，但也不是没有作用。现在朱由检决定用一个更积极的办法来解决这个问题！

修铁路成本是大，但再大能有修长城大？长城只能作为防御工事，而铁路还能有改变交通环境的作用，弄好了不但不亏钱，还能盈利。两条腿是跑不过四条腿，但四个轮子就未必不如四条腿了。

依靠铁路，明军的反应速度会成倍提升，而且运兵运物资的规模还要比只有骑兵的清军强。要是密云到通州的铁路建成，清军就不会再像去年入关那样，在通州密云一线来回折腾，真当这里是你家啊？

眼下就是没钱，如果资金足够朱由检都想直接启动从天津到通州、密云、宣化的铁路建设计划，构筑一个半圆型防御圈。因为缺钱，眼下就只能弄个一期工程，先把通州到密云的铁路工程启动起来。

“朕安排人做的铁轨路做好了没有？”起身问身边的太监，看前几天在西苑让人弄的铁轨实验路搞的怎么样了。要是搞好的话，就得着手启动铁路建设工程了。

密云到通州的铁路朱由检想一次性建成双线车道，这样一来运力上是没问题，就是花的钱有点多。靠卖搪瓷厂剩下的五十万两银子自然是不够，不过这条铁路应该在今年之前是很难建成的，明年还得继续追加投资。

“皇爷、奴才们问过了，西苑那边将一里的铁路已经建好，皇爷可以去查验了。”

得到太监的答复后，朱由检动身去了西苑的铁路实验现场。仔细的看过工匠们做的实验路，基本上是符合要求的。

铁轨是铸成的，质量并不高，但能勉强用。固定轨道的是螺丝卡扣，这玩意以现在的工艺来说加工难度不小，尤其是大规模制式化生产起来更难，还得继续改进工艺水平。两条铁轨之间是用枕木来连接的，这倒没啥难度。路基是用三合土加砾石铺设，成本也不低。轨距确定为一方步(1.3米)，基本上和后世主流的铁路轨距相同。

看过铁路后，朱由检让太监们叫来了王承恩还有铁厂的负责人以及几个工匠头和他们一起开个现场会。

“朕决定在密云工坊区和通州之间，铺两条这样的铁道，这事等密云那边工坊区选址确定后就开工。铁道的规制以西苑修的这条路为标准，必须要完全符合不得有任何差错。大伴、会后你就安排人去和工部沟通让他们协助，先把路线确定了。记住选线的时候一定要慎重，一定不能有大的斜坡。”

“皇爷、铺设这么两条得需要多少铁和沙石、木材？还得花很多人工！这也太耗费钱粮和人力了。”一但涉及到花钱，王承恩总是会提出反对意见，这几乎成了他的习惯。也就是他能在皇帝面前这么随随便便的提反对意见而皇帝不生气，换作旁人还真没这个胆子和资格，当然也没这个忠心。

“大伴你觉得修这么两条铁道与修边墙比起来，那个花的钱更多？”

“这自然是修边墙了！可修边墙能防虏，修铁道除了走路可能方便以外，并无大用。即使走路也没多方便，还得制专门的车子，轮子怕是又得用铁来做吧，甚是不划算。”

“什么叫不划算？朕问你，在铁道上跑的马车能不能多拉一倍以上的东西？能不能比平常路上的马车快？”

“这应该是能行吧？我看做的样车似乎是能比平常的路省些力气，多拉些货。”

“这就是划算的地方，你说我大明的士卒沿着这条铁道阻敌方便，还是走土路去截敌方便？要是咱们的士卒以路为墙，是不是可以用更少的兵力防入了关的虏兵？若是有了这条路，虏兵还会像年前那样在通州、密云一线来回折腾？平时铁路运货，战时铁路运兵，军民两便，这条路修成，不就是在通州密云修了一道钢铁防线？只用数旅精兵，即可防住虏兵南下祸害京畿、直隶，这不划算？铁道上跑的马车能不能是车厢炮车？是不是可以随时组成一道移动的边墙？”

以路为墙、钢铁防线、移动边墙？朱由检的这番话打开了王承恩闭塞的思维，他也出去督过军，知道车厢营是对抗骑兵的好方式。“老奴未能体会皇爷的深谋远虑，差点误了军国大事，罪该万死，罪该万死。”

见王承恩承认了错误，朱由检也就没在计较，而是转过头交代起铁厂的管事以及工匠们接下来要干的活。接下来他们要干的活当然是提高工艺质量和想办法提高生产速率！除了要在铁道设施上下功夫以外，他们还得在车辆上下功夫。适合铁路使用的马车，首先车轮和地盘就得用铁的，车轮和车轴的连接还得用轴承，而且还得给车做相应的刹车系统，总之是一件相当麻烦的事。光是制式轴承的生产，对工艺的要求就高的离谱。这玩意看着简单，但做起来相当难，尤其是大规模的精确化量产更难，总不能每个轴承的尺寸都不一样吧？