第五十八章 空中化

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第五十八章空中化

空降作战行动与空中打击几乎同时展开。

历经老挝战争与半岛战争，共和国空降兵的作战能力已经闻名遐迩。很多时候，国外的新闻媒体甚至用“空降兵”代指共和国陆军。在外国记者眼中，那些从天而降、面对敌人装甲部队毫不畏惧的空降兵才是共和国现代陆军的真实写照，而共和国陆军的装甲兵反而被很多人忘在脑后。

兵法曰：兵贵神速。

与其他作战部队相比，空降兵最能体现“兵贵神速”。

以通常的空降作战距离、即500千米计算，空降兵能在1个小时内到达目，用2到4个小时展开、完成阵地部署，其他作战部队则需要数日、甚至十数日才能到达。因为空降兵的作战行动非常迅速，所以很多国家又将空降兵称为“飞行步兵”。

最初，共和国的空降兵隶属于空军，是空军的独立兵种。将空降兵划归空军，与其作战方式有很大关系。没有空军的运输机，空降兵就是单纯的步兵，优势将荡然无存。军事改革之后，空降兵转入陆军，成为陆军的独立兵种。虽然按照作战方式来看，空降兵仍然以地面作战为主，不像空军的其他作战力量一样、以空中打击为主，但是在转归陆军之后，空降兵的问题也暴露了出来，即没有直接隶属空降兵的空运力量。为此，陆军在2020年提出扩大陆军航空兵、提议将运输机划归陆军航空兵，最终因为空军的坚决反对，陆军的提议才没有得到批准。

陆军单独组建空运力量，既不现实，又严重浪费资源。

第二次军事改革时，总参谋部对空军的运输机群做了调整，在联合指挥机制逐渐形成后，隶属空军支援航空兵的运输机群采用双轨编制，既平常管理由空军负责，作战行动时则听从空降部队调遣。为此，陆军还从紧张的军费预算中抽出一大笔钱，与空军联合改进y-14与y-15，并且额外采购了一批运输机，增强空中投送能力。

空运力量的改革，可以看做是“联合指挥机制”的缩影。

在空军与陆军的联合推动下，战争爆发时，共和国运输机群规模已经超过美军，成为世界上最强大的空运力量，在总共360架运输机中，战术运输机占了三分之二，大型战略运输机占了三分之一。如果按照空运效率计算，共和国空军的空运能力是美国空军支援航空兵的150%左右。主要是y-14c与y-15b采用了能量级别更高的12级复合蓄电池与功率更大的推进电动机，单架次运送能力明显提高。全面采用模块化设计与建造工艺后，单机的日常维护量比原形机降低了50%。以y-14c为例，载重35吨（2个空降班的标准重量）时，能够单程飞行4500千米、或者将部队投送到2000千米之外，任务周期4个小时，空运效率比美国空军的c-130k高出74%、比欧洲联合开发的c-160高出52%，一个大队的24架y-14c就能空投1个空降营的全部作战力量。如果执行物资空运任务，一个大队的24架y-14c能够在24小时之内向2000千米外运送5000吨作战物资！

半岛战争后，共和国发起第二轮军事改革。

任何军事改革都得以军事理论为基础，在纪佑国发起的军事改革中，推行的军事理论是“高技术战争”。没人否认科学技术对现代战争产生的重大影响，但是任何科学技术都得通过某种具体形式来影响战争。在此情况下，在赵润东发起第二轮军事改革的时候，总参谋部提出了“军事力量空中化”的军事理论。

该理论的核心思想就是：空中化程度决定了军队的实际打击能力。

在普通人看来，“空中化”就是强调空中打击在战争中的支柱地位。相对而言，空中打击只是“空中化”的初级阶段，真正的“空中化”是指军事力量以空中平台为基础，空运能力直接决定军队的投入能力。

“空中化”理论不但影响了空军，还影响了陆军与海军。

3年间，共和国空军几乎没有采购新式作战飞机，反而化大力气强化空运能力，花费数千亿采购与改进运输机。

毫无疑问，“空中化”的基础不是战斗机与轰炸机，而是运输机。

虽然空运效率往往不如海运与陆运，但是空运的速度远远超过海运与陆运。在高强度的现代化战争中，速度比效率更能决定战争胜负。更重要的是，随着全电动运输机大规模投入使用，空运的成本问题得到有效解决。以y-15b为例，单位运输成本（每吨每千米）仅仅只有0.6元，比采用涡轮发动机的运输机降低90%，仅为海运的五倍、陆运（铁路）的2倍。

运输成本降低，为“空中化”奠定了基础。

因为没有研制出全电动运输机，所以美军才没有全面推行“空中化”。

“空中化”的全面实施，奠定了空降兵的“主力”地位。

作为陆军的首支参战部队（特种部队直接隶属于总参谋部，不属于陆军编制），3个空降军均在第一时间派出了作战部队。

5点15分，轰炸行动刚刚开始，第一批y-15b运输机到达桃园空军基地。

守卫桃园的台军已经收到郭锴铭的命令，没有做出任何抵抗，主动向前来的共和国空降兵移交了空军基地的防务。24架y-15b不但送来了空降153旅的2个整编空降营，还送来了2套充电设备，为迎接后继到达的运输机做好了准备。

在接下来的数个小时内，y-14c机群与y-15b机群不断往返海峡两岸。

到23日12点，除了空降153旅的3个空降营之外，还有隶属于快反771旅的3个作战营、1个炮兵营与1个防空营到达桃园。在作战物资陆续到达之后，快反771旅顶替正在东面作战的台军，在23日傍晚向台北进军。

因为桃园在忠于郭锴铭的台军控制之中，所以空运难度不是很大。

空降兵控制了桃园空军基地之后，为了减轻运输机群的压力，空军调集动员的民航客机与民航货机向桃园运送作战人员与作战物资，只有重型作战装备与大型设备需要由运输机运送。

向台北国际机场运送作战部队的行动同时展开。

5点20分不到，第一批12架y-15b运输机到达台北国际机场，为守卫机场的3个空降营送来了数十辆空降战车与数百吨作战物资，并且向台北国际机场增派了77军的1个防空营，以加强机场的防空能力。

天亮前，第二批12架y-15b运输机到达台北国际机场。

与第一批运输机不同，此次送来的是装甲541旅的1个装甲营与其配套的重型作战装备。直到涂着共和国陆军标志的重型坦克出现在机场的各个出口、封锁了机场，潜伏在台北国际机场的口木间谍才猛然醒悟。

虽然只有区区1个装甲营与3个空降营，但是叛军根本无法对其构成威胁。

天亮后，盘踞在台北的叛军出动大约3个营的兵力攻打机场。当冲在最前面的叛军遭到装甲营反击、数十辆坦克被摧毁之后，叛军丧失了继续进攻的勇气，仅在机场外围部署防御阵地，阻止共和国军队扩大占领范围。

第一批空降行动中，前往宜兰的空降部队最后到达。

占领宜兰，算得上是“额外任务”。如果不是宜兰守军指挥官忠于郭锴铭，不但没有参与军事政变，还公然宣称李向志是“卖国贼”，空降兵也不会急着进军宜兰。为了最大限度的保护岛内爱国官兵，项铤辉在最后关头调整了作战计划，命令空降部队以最快的速度向宜兰部署一支作战力量，稳住宜兰守军。

因为叛军没有重点攻打宜兰，所以仅派了2个空降营过去。

整个空运工作在天亮前完成，宜兰守军主动配合到达的共和国空降部队，并且为空降兵提供了必要的帮助。

真正的空降作战行动在轰炸结束之后开始。

阻止日军大举登陆明珠岛是一个目的，迅速击败叛军是另外一个目的。

选择空降目的地的时候，项铤辉决定首先攻打基隆。原因很简单，基隆不但是台北外港，还是明珠岛海军的主要基地。以迅雷不及掩耳的速度攻占基隆，除了让参与军事政变的明珠岛海军缴械投降，还能打开前往台北的门户。毕竟空运不能解决所有问题，大量重型装备需要用船只运送。只有占领基隆，才能让运输船队顺利到达明珠岛。

6点过，第一批空降部队在基隆机场外围顺利着陆。

叛军只进行了有限抵抗，随后主动收缩防线。天亮前后，第二批空降部队到达。调整好部署后，空降部队开始向机场推进。

战斗进行得非常顺利，受到空中压制的叛军没对空降部队构成多少威胁。

因为空军出动12架dy-14c电子战机，对明珠岛全岛进行了压制性电子干扰，与军情局合作的明珠岛社团在战争开始后切断了岛内通信线路，所以空降部队冲进基隆机场时，指挥叛军作战的李向志还不知道发生了什么事情。

战争是无情的，处于劣势的一方只能被动挨打。

在战争开始后的前3个小时内，共和国天兵、空军与陆军均展示出了强大的打击能力与综合作战能力。

这仅仅只是个开始！