第六四八章：恐怖产能

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流水线制度绝对是人类工业历史上最伟大的发明创造之一，它的发明创造，直接帮助人类提升了几个等级。

而一套流水线制度从诞生到完善，中间不知道经历了多少时间，经历了多少次的不断改动。

裘球提出的这一套制度，基本上已经与后世那一套流水线相差无几了。

唯一不同的是，他们并没有将这一套制度发挥到最大的效果，不过这也是意料之中的，他们只是在人员方面进行了新的分配调整，但工作环境方面却没有什么太大的变化。

但即便如此，在短短的五天之内，几乎所有的工人都熟悉了新的工作岗位以及自己的职责，十天过后，基本上都熟悉了自己要做的事情。

一个月后，整个流水线已经可以正常的运转了，而生产速度，已经无限接近了一个月前他们开会总结时的目标，现在平均每个工位上需要工作的时间，大约在半个时辰多一些，用小时来计算的话，大约就是一个小时十五分钟左右。

这个时间已经完全可以接受了，而最让人惊喜的是，总装车间现在已经可以做到一条组装线，一天组装九台卡车了。

而整个总装厂拥有九条组装线，一天就是八十一台卡车，而且随着工人技能的熟练，这个速度还在不断的提升，最终达到一条组装线日产十至十二台卡车这个目标，已经是无限接近了。

一天近百台卡车的产量，这个消息深深的震惊到了整个朝廷，就连李元吉，也都被吓的不轻。

询问过后，这才明白了真正的原因，不过即便是这样，李元吉也还是决定带着大臣亲自来参观一番。

当然，裘球作为改进这条生产线的第一功臣，自然而然的也进入了李元吉的视线。

一个平底的板车，长宽并不大，只是将卡车的底盘托在上面，然后连带着整个板车，被送入第一道工位，一组十个工人，瞬间围了上去，十个人围在一个底盘周围，显的有些拥挤，但实际上却并不是这样。

每一个人的位置，相对应的工作都是提前安排好的，每一个人都知道自己该干些什么，只需要负责好自己职责范围内的工作就可以了，其他人的工作根本不需要他们去操心。

而组长则是统揽全局，同时负责班组最核心，也是要求最严格的工序，这个工序或许并不是整台车上最难的，但却是这个工位上要求最高的工序。

完成之后，所有人检查各自的工作情况，组长在亲自巡视一遍，同时喊来下一个班组的人来检查，确认无误之后，直接将这台车拉走到下一个工位，然后这边在重复相同的工作。

“陛下，此处车间一共为九个工作组，按照每一道工序所需要用到的时间来进行工位职责的划分，确保每个工位的工作时间都在半个时辰左右，而这么做最大的好处就是更进一步的简化了工人所需要掌握的技术数量，现在平均每一个人只需要负责两到三道工序就可以了，做完这些以后，就会把车辆转交给下一个工组，然后由他们进行接下来的组装。

而最初的时候，总装厂采取的是班组责任制，即每个班组负责组装一台卡车，但那项制度仅仅只实行了一天，便因为发生了太多的问题，远远达不到预期，同时又因为有了更好的制度，所以便放弃了那一套制度，而采用了现在这个。

不过目前来看，臣感觉依旧还有进步的空间，这也是臣等努力的方向，另外就是这个车间，还需要一些改动，因为刚开始的时候，并没有料想到会是这个结果，不过整体改动并不大，局部方面进行一些微调就可以了……”刘善指着面前的组装线，心中满是骄傲的介绍着。

没理由不骄傲，因为这开创了大唐的先河，同样是流水线生产的火炮厂，一天的产量也远不如机械厂这边。

而卡车总装厂取得了令人惊叹的效果之后，这一制度迅速的被推广到了第二农用机械总装厂，那边在熟练了以后，这几天的产量也是蹭蹭的往上窜。

配件厂那边就有些尴尬了，配件不是总装，有些工序可以分开，有些则不能分开，反正经过一番折腾，生产模式倒是改变了一些，效率也提升了一些，但与这两座总装厂相比较的话，提升并不大。

大臣们如同是乡下农民进了大观园似的，虽然他们也见过流水线生产，但是这样的流水线生产，却是头一次见。

之前的流水线，就是几个人配合着完成一个产品的制造，无论是速度还是质量，在配件合格的情况下，这个质量是没什么问题的。

但是眼前的这个流水线，却足足有近百人那么多，而且九个工位连接在一起，基本上是从车间的这头到了那头，还又拐弯绕回来了一些。

另一边，原本也是工位，但是现在，只能被空下来，用于存放零部件什么的了。

大臣们看的是热闹，但李元吉看的却是问题。

没有吃过猪肉，难道还没见过猪跑吗？

这个流水线的问题说大也不大，说小也不校

最让李元吉觉得看不过去的地方，是全程都需要人力去推动，也就是需要依靠底盘下面的那个拖车来支撑，然后人力推着去往下一道工序。

而在李元吉的印象里，这个环节，也是可以机械化操作的，完成以后，按一下启动按钮，就自动离开工作台，进入到准备区域，然后下一个工作组按下按钮，准备区域的车辆进入下一个工作台。

这中间极大的节约了人力的浪费问题，但是现在，好像有些不太合适。

总不能搞这么一台设备就搞一个蒸汽机在一旁不停的烧着，更何况，按照现在的情况，大多数是半个时辰动一下的，蒸汽机不停的烧着，也是一种动力的浪费。

后面的工位，就连安装蒸汽机都是依靠人力来操纵设备放上去的。

如果说这一点可以接受的话，那么另外一点，就是完全不能接受，或者说是不愿意接受的了。

焊接问题。

卡车也好，其他的车辆也好，总离不开焊接这项技术。

目前大唐拥有的，只有三种焊接技术，铸焊，即将两个部件用铅锡合金或铜来焊接在一起。

锻涵，就是将两个部件的重合位一起加热，然后锻打使其连接在一起。

最后一个是钎焊，就是钎料的熔点低于焊件，两者同时加热，钎料融化，焊件发红，然后使用液体填充，使其可以连接在一起。

目前大唐使用最广的，就是这种钎焊。

但卡车这种工程车辆，以及拖拉机那种农用车辆，所需要使用的力量都比较大。

那么问题就来了，钎焊的连接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易发生变形脱落等问题。

放在车上，也就意味着跑着跑着就会散架，这是很危险的。

钢铁战舰的建造速度之所以暂时停了下来，就是因为焊接技术的问题没办法解决。

这种技术可以用于小范围的焊接，像战舰那种需要全面焊接的东西，这个根本就无法支撑其使用强度。

因为在战舰上已经有了先例，然后在卡车上，就变的更加谨慎了一些。

以前李元吉没见过卡车是怎么制造的，现在总算是知道了。

为了解决这个问题，可以说工匠们也是绞尽脑汁了的。

他们竟然丧心病狂的采取了双重保险，每一个需要焊接的部件，在焊接之前，都会在上面先打洞，然后用螺丝来拧紧固定，这是第一道保险，然后焊接是第二道保险，同时将螺丝焊死，防止脱落。

李元吉觉得有些无语，但又不好说什么，毕竟焊接的问题是的确存在的。

最好的办法就是把电给搞出来，但是很遗憾，关于电这个东西，李元吉只能无奈的表示无能为力，这个他是真的一窍不懂，甚至连一些最基础的建议都说不上来，最多也就跟你说个电路什么的，可那有个卵用？

不过即便如此，对于现状，李元吉也是很满意的。

一座不到五千人规模的机械厂，就可以做到日产卡车近百台，就算将产能分开，现有人员的情况下，巅峰也可以做到日产卡车五十台，其他工程机械二十台以上，拖拉机那边就更简单了，至少比起卡车来说，那边的人员与这边相差不大，操作相对简单，工序也更少一些，一天上百台拖拉机还是很轻松的。

一个月就是三千台拖拉机，一千多台卡车以及几百台工程车辆，这样的进度，足够大唐当下所需了。

“配件厂产能如何？”李元吉问道，一个总装厂只有两个零部件厂，一个还是只负责底盘以及其他的大部件，这方面的压力不大，但是零部件那边的压力可就太大了。

“产能有些跟不上，如果全力开工的话，那边马不停蹄的干上两天，才够这边生产一天。”刘善老实的回应着。