第219章 列车脱轨

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第29章 列车脱轨

冒着大雨，叶泉终于在5分钟内就赶到了显示韩月盈位置的地方，打开直升机上大功率探照灯进行照明，叶泉将事故现场仔细察了一遍。

前方的铁道被一片泥石流所掩埋，一列有7节车厢的火车大半已经冲出了轨道，最前面的五节车厢侧翻在地，已经有许多人从破碎的车厢窗口爬了出来，站在大雨之中呼天抢地，场面凄惨，催人泪下。

很显然，这次事故的原因，是由于数天大雨引发了山体滑坡而造成的。

值得庆幸的是，这是一趟普通列车，速度不快，后面的车厢还停留在铁轨上，除了机头的驾驶舱和第一节车厢受损比较严重外，其它车厢并没有受到太大的挤压和破坏，保持着外形的完整。

但叶泉依然感到十分揪心，现在可是春运期间，每节车厢都塞满了人，硬座车厢按座位可容纳一百余人，但有时往往会超员50，曾经还有超员00 ，一个车厢塞满200多人的极端情况发生过。

偏偏最前面的几节车厢就是硬座车厢，只要想一想，挤满乘客的车厢翻了，就算车厢保存完好，因恐慌造成的挤压和践踏，就足以酿成重大的惨剧。

见到飞来的直升机后，这些人才兴奋起来，一边挥舞着双手大专喊叫，一边朝直升机盘旋的下方跑了过来，就连后面没有发生侧翻的车厢里，也跑出不少人，似乎想搭乘这架直升机，离开这惨死的事故现场。

叶泉来之前，连医师都兑换了两名，自然想过各种事故的可能，但他心存侥幸，希望这只是一次小事故，最好只是火车坏了，无法行驶，他接了韩月盈就走，直接送女友回家。

但现在的情况却是出现了惨重的伤亡，而政府部门的救援队伍还没到达，只有他这一架直升机靠着超越时代的技术，在大雨滂沱的情况下最先赶到。

叶泉如何能袖手旁观？

出事的地点地形险峻，一边是山坡，一边是深谷，能够让直升机降落的也就只有附近一小块平地，上面还站满了想搭乘直升机离开这里的旅客。

见下面的局势一片混乱，叶泉打开直升机上喇叭，喊道：“大家都不要慌，救援队伍随后就到，请大家有力的出一把力，先把还困在车厢里的同胞们救出来，列车长和乘警长是谁？组织人员先把重伤员抬过来。”

喊完话后，叶泉到不远处有一个身穿乘警制服的人走了过来，顾不得惊世骇俗，直接从近十米高的直升机上跳了下来，上前几步，抓住这名乘警，叫道：“列车长和乘警长在哪？你们把人组织起来，让重伤员先乘直升机走。”

这名三十多岁的乘警还算镇定，刚才还在指挥列车上的工作人员进行救援，道：“我就是乘警长，列车长在前面组织人员正撬开门窗，你是哪个单位的？”

叶泉道：“哪个单位都不是，你组织大家把那块空地清出来，让直升机降落。”

到直升机的到来，许多人都生出了希望，这名乘警长点了点头，找人组织去了。

困境之中最见人性的丑恶和良善，一些毫发无伤的人见直升机开始降落，不顾抬过来的伤员，也拼命想挤上去。

而一些旅客则自发地参与到救治伤员工作中，特别后面一些波及不大，还保持着镇定的旅客们，或打着伞，或直接冲进雨幕中，做一些力所能及的事。

这个时节，又是深夜，湘江省南部山区只有五六度的温度，被大雨淋湿后，就连叶泉也感到了一种彻骨的冰冷，更何况是普通人。

见从车厢里救出的人越来越多，叶泉找到两名乘警，道：“后面那些卧铺车厢应该还有许多空间，让老人、小孩和受伤的人都进去躲雨，地方不足就让一些年轻人让出来。”

重伤员集中过来后，直升机降落在地面上，这个时候，两名医师开始让一些伤势最重的旅客抬上飞机，叶泉也在一旁用精神念力帮忙。

在灾难现场伤员众多，必须根据伤势的轻重缓急来进行施救，这就要求医生掌握最为关键的捡伤分类技术，并不是谁流血最多，谁喊疼最大声，伤势就最重，像一些肝脾破裂等伤员是不会出声的，而没有专业的检查设备，也无法确诊一些内伤。

没有经过专门的训练，哪怕是大医院的专家级医生也很难判断准确，叶泉的精神念力比x光更能透伤者的所有情况，这时就发挥出最大的作用。

直-5直升机的载客量是4名，加上空出来的一个副驾驶位，叶泉往上面塞了9名伤员，其中三名是儿童。

机舱里塞满后，叶泉正要关上机舱门，一名行动灵活的年轻人突然冲上来想挤上直升机。

叶泉心中一怒，伸手抓住这人的脖子，也懒得说一句话，随手一扔，将此人丢出十多米远，重重摔在泥浆里，差点就滚下旁边的深谷。

叶泉示意罗刹女赶紧起飞，道：“永潭市方向的第三人民医院最近，往那边飞。”

着满地的伤者，叶泉不由暗想自己要是能调用十来架直升机就好了，可以一次性就将这些伤员用最快的速度送到医院去。

不过很可惜，新华国不管是军用直升机还是民用直升机的数量，都远远低于实际的需要，也不符合世界大国的地位，军用直升机暂且不说，国内现在的私人直升机还不到200架，绝大多数还是以企业的名义购买。

相比之下，利坚国则拥有2万多架私人直升机，新华国还不到对方的百分之一，而两国的领土相当，新华国的人口更是利坚国的4倍。

造成这个结果的，除了了两国的经济发展水平外，还有两个重要的原因，一是我国对直升机尤其是救援直升机的漠视，导致我国至今也没有完善的直升机救援体系。

其二，则是对国内空域的种种限制，在新华国，私人驾机飞行必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门，提前申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

而现实情况是：中国的低空领域至今未向私人飞机开放，规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管，私人飞机要想申请临时性的飞行计划，也并不容易。

粤东省曾发生过一名企业家出动私人直升机擒贼的事件，成为轰动一时的新闻，其实是一次“非法飞行”。

低空领域的划分以及通用航空的飞行管理法规迟迟不出台，既限制了私人飞机数量的增长，也让许多私人飞机只能选择“黑飞”。