第350章 铁路、桥梁、隧道与蒸汽机车…

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安德鲁之所以委托埃尔隆伯爵夫人，替代自己参观访问兰斯大教堂，自然是为了政治避嫌。

毕竟，千百年来历代法国国王的加冕仪式，都是放在兰斯大教堂里举行，这里至今还留有圣女贞德与查理7世的传奇故事。

事实上，在安德鲁镇压“牧月暴动”之后，就有不少投机者向执政官劝进，建议后者成为法兰西的君主，但被安德鲁严词拒绝。

其后，为了表明自己始终如1坚持的共和理念，安德鲁拒绝了奥什等人的求情，要求枪决1切拒绝效忠共和国的被俘贵族军官。

……

如果上帝询问自誉为18世纪“懂王”的穿越者，他最想要提前发展出来的近代工业科技，那么行驶于枕木铁轨之上的蒸汽火车绝对排在前3；至于另外两个，那就是作为平炉炼钢法的“西门子-马丁炉”，以及使用高效汽轮机的蒸汽铁甲舰队。

在安德鲁的记忆中，看似最久远的马丁炉应该是最简单的，无非是增加了1个可以产生高温火焰炉的蓄热室，以及将建造平炉熔炼室的原料，改用碱性耐火材料。

然而，事实却并非如此。

这1年来，位于莫顿基地里的冶炼高炉车间里，搞出了1大批废铁。当然好钢材也有，只是成品率仅有5到8，即便钢材价格奇贵无比，也无法弥补冶炼中的各种浪费。

就连负责该项目的技术主管佛克罗伊，都建议执政官应该放弃这个吃力不讨好的项目，转向研究大规模制造熟铁的工艺。

此举遭遇到安德鲁断然拒绝，执政官继而以行政方式，命令科研组改良“平炉炼钢法”，而且每1项被验证的技术改进，都将获得1千到1万里弗尔不等的奖励。

安德鲁非常确信自己亲自描述的科技树没有走歪，之所以现在迟迟未能取得成功，那是缺少了必要的“科学献祭”，即研发过程中的99次失败。翻译出来，就是没有足够的技术储备。

身为两世的文科生，穿越者知道马丁炉的主要部分包括炉头、熔炼室、蓄热室和沉渣室，也能描叙大致的反应过程。

然而，他并不清楚熔炼窒是由炉顶、炉底、炉墙和炉门组合。虽说知道选用洛林地区的铁矿石时，就需要某种碱性耐火砖，却不知道落到实处，具体是要选择镁质耐火砖或硅砖。

此外，平炉炼钢的金属原料并非直接使用洛林的铁矿石除非是瑞典的天然铁疙瘩，而是生铁块、铁液和废钢，依照不同的比例组成；至于燃料，是用发生炉煤气、焦炉煤气、高炉和焦炉的混合煤气，以及天然煤气或重油等液体燃料……

不过，既然认准了方向，身为执政官的安德鲁完全可以借助国家体-制的强大力量，集中全法国的人力、物力与财力。这是他相对于英国首相小皮特的优势之1。

在向莫顿研发基地继续调集优秀工程师与冶金技师的同时，这位法兰西执政官还向这个“平炉炼钢法”的项目组，追加了1大笔资金，15万里弗尔。

安德鲁甚至毫不隐晦的告诉佛克罗伊，等到这笔钱再度花完了，可以直接来波旁宫找自己签字，同样也是15万里弗尔或法郎

在汽轮机方面，安德鲁犯了1个文科生都会出现的认知错误，误以为高压蒸汽机就等同于汽轮机。

等到多年之后，排水量多达5千6百吨的“第1执政官号”铁甲舰下水时，其最大航行速度始终突破不了15节。

事实上，高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单，它没有气缸活塞，没有连杆飞轮，也没有复杂的门阀，就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。

蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴，但效率极佳，最高可达70，而传统的高压蒸汽机仅有20以下，至于内燃机车为45左右。

另1方面，高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备，都是由“烧开水”开始的。

回到眼下，安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别，好在他暂时没打算构筑水坝，用汽轮机来发电。

毫无疑问，穿越者始终关注的，依然是蒸汽火车，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车，而不是特里维西克在1804年发明的世界上第1台蒸汽机车，后者虽然也能跑，但故障率太高。

为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光1现”，安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时，他都会嘱咐身边的人立刻记录下来，然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘，交由工程师和技师负责改进，运用。

火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外，还有锅炉外面的蒸汽仪表，铅铆钉的安全塞。

另外，在锅炉外层包裹隔热层，减少热损失；

在锅炉顶端增加气包，让进入气缸的蒸汽更加干燥；

采取火管锅炉，高温烟气通过25根管子，提升锅炉效率；

让连杆直接连接车轮，撤掉繁琐的齿轮组；

水平放置的双气缸交替运作，不仅布局紧凑，还能减少颠簸损耗，也避免曲轴的死角，更是省略了巨大的飞轮；

将废弃的蒸汽排入烟筒，并提升了烟筒的高度，使得锅炉燃烧效率更高；

轮轴组合方面，机车的从轮与动轮调换了位置，动轮在后，从轮在前，成为导轮定位轮，运行更为稳定……

当然上述技术无法同步实现，只是遇到了新问题才会想到用这些办法来解决，或是提升效率。

就在基伯龙半岛战斗胜利后，1个类似于另1时空“火箭号”，总重量近5吨的庞大蒸汽机车，就在莫顿基地里秘密研制出来。

等到安德鲁回到巴黎，前往莫顿基地视察时，这个蒸汽机车已在1条3公里的环形轨道上，成功运行了1个月，各项性能基本上达到，甚至超越了“火箭号”的蒸汽机车。

至于故障检修率，也在可控范围的两小时之内，兴奋异常的执政官当即给予该蒸汽机车1个非常响亮的名号：“法兰西号”。

有了成熟的蒸汽机车，就必须有专用的铁轨。好在安德鲁早就想到了这1点，已经提前规划了世界上的第1条蒸汽机车专用铁路，巴黎到莫伦的铁路轨道线，总路程全长56公里。

总参谋部成立之初，安德鲁要求该部的第4厅来负责督办建造巴黎与莫伦之间的这条铁轨，用于行驶1种正在研制中的高压蒸汽机车火车。

依照规划，这条铁路线还将继续向东，直通莱茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，将连接洛林与阿尔萨斯两个大区的重要城镇，包括兰斯、香槟沙隆、凡尔登、梅斯、南特等。

未来2到3年内，或许有1条北部支线，将莱茵兰的科隆、波恩、科布伦茨、美因茨、沃尔海姆、兰道，与斯特拉斯堡紧密连接起来，让莱茵兰与法国构成1个真正的整体。

铁路建设优先考虑东线，更大程度是为了日后的战争需求，奥地利现阶段的主要打击目标，而遥远的俄罗斯帝国，极有可能在2到3年后，成为法国最危险的敌人之1。

此外，安德鲁也同样需要防备普鲁士。至今，英国驻柏林大使依然非常的活跃，不停的用金钱收拢霍恩索伦家族的重量级人物。

在铁路轨道的建设上，安德鲁拒绝了工程师的看似非常合理的建议：那就是采用“鱼腹式的设计”，将铁轨铺在两侧的大石头上，并在铁轨中间预留了可供拉货马匹的行走空间。

在安德鲁的坚持下，铁路不需要考虑其他用途，必须使用含锰的工字型铸铁制造的铁轨，下方铺有1根根枕木和大量的碎石，以减少对路基道床的破坏，而优异的排水性与吸热性，有助于保持枕木的干燥。尤其是那些不规则的碎石，可以通过碎裂方式来吸收火车运行中产生的高温高热，促使蒸汽机车更加稳定的运行。

其他的铁轨技术，还包括钩头道钉、蝴蝶扣件，在铁轨间留有防止热胀冷缩的缝隙。

不仅如此，为了增加制动刹车的效率，有工程师提出在蒸汽机车下方，增加1个个沙管。1旦需要刹车时，就在铁轨上喷洒细沙，从而增加车轮与铁轨之间的摩擦力，将火车成功停下来。

建造隧道，1贯都是法国人的特长，那条建造于百年前，连接地中海与大西洋比斯开湾的米迪运河，就是最好的证明。在17世纪的时候，法国工程师们就将钻孔爆炸法运用的如火纯青。

半年前，曾有1名异想天开的隧道工程师向法兰西执政官，提出了1个胆大的建议，那就是构筑1条横穿英吉利的海底隧道，继而连同欧洲大6与不列颠岛，避开英国人的强大舰队，从而保障50万法军能够顺利进入英国，并占领之。

安德鲁听完之后，只是笑了笑，但最终，还是奖励了该工程师1000里弗尔，委派此人参与巴黎到斯特拉斯堡的铁路隧道建设。

1开始的时候，为了省事，安德鲁接受了总工程师的建议，在铁路不得不通过马恩河时，就借助铺设有铁轨的摆渡船，来完成火车的渡河。

这种方式的好处是节省了工期与费用，坏处是浪费时间，估计完成1次25节车厢的摆渡，需要耗费60到80分钟，而且上述折腾过程中也不1定安全。

不久，负责督办铁路建造的总参谋部第4厅，向执政官提出了建造铁路专用桥梁的建议，在沿途需要跨越的小溪流，可以采用技术非常成熟且安全可靠的石拱桥。

至于那些跨度大的河流，就需要大量原木与各种金属扣件来建造。而香槟地区可以供应建桥的原木，以及各种锻铁扣件。

在经过充分验证之后，第1座铁路木桥的建造地点，就设在香槟沙隆附近的马恩河。这里河面不宽，河水流速平缓，河道中央还有沙丘方便建造桥墩。

……