第677章 头一份

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如果算上车壳子，驱动引擎，加上内饰，各类舒适性配置，仓储，运输，人工等等，价格起码要在二十万左右。

把车价抬到这个高度，代表着真空能汽车，将很难和二十万以下的车型竞争，这也是很多车企最担忧的一点。

不过他们并没有因此就拒绝真空能，因为二十万在这个社会，已经算不上特别多。

也许很多人买不起，但还有很多人买得起。

不说全世界，也不说全国，哪怕在这个国家只卖出去一千万辆，那就是足够让他们生存数十年的利润了。

最重要的是，真空能汽车完全有这个可能。

因为没有任何车辆可以在不添加新能源的情况下，在路上跑整整十年，这还只是一个保守数字。

如果平时开的比较仔细，就算开个十五二十年也不成问题。

大多数人的换车周期，都是在六年左右，也就是说，这辆真空能汽车，大约会经历两到四位车主才需要更换能源。

虽然更换一次真空能的价格听起来很昂贵，但这也让汽车有了真正可供收藏的可能。

以往的汽车就算可以收藏，也需要极其精细的保养，不然的话，发动机损坏，车体锈蚀都是很正常的，根本没法开上路。

总而言之，真空能的价格综合算下来，并不算贵，起码原先准备接受真空能的客户，绝大多数都对这个价格比较满意。

而这也让国外的很多企业沉默了，十万一块的真空能能源，这也太便宜了。

真把车子开二十年，光加油的钱可能都不止十万块。

何况真空能引擎的能源运用效率高，车辆加速快，同样是一百八十匹马力，可是加速度却比传统汽车快了至少一倍。

这还是车企自主限制的结果，如果不加以限制，完全解放真空能引擎的力量，就算快上三五倍也不在话下。

国外的企业沉默，可国内的车企却欢呼起来。

因为限制真空能进口的区域，都是他们最难以抗衡的老牌车企所在地。

如今那些地方拿不到真空能，就无法和他们同期推出真空能车型。

就算以后他们拿到了又怎么样，早一天研发，他们就多一天的先机。

国内的研发实力，从来都是不弱于国外的，只不过起步晚，所以很多科技才显得比较落后而以。

一时间，各路媒体纷纷把真空能的价格，以及对未来车辆价格的预测报道出来，还有很多汽车爱好者，开始使用华能能源公司新发布的i智能程序来绘画，打造属于他们自己的概念车。

随后，刘惠民更是站出来，代表华能能源公司宣布一件事，那就是公司将建造自己品牌的全自动化生产车间，专门用来生产真空能汽车。

但是他们的真空能汽车没有量产一说，只接受定制化。

说简单点，就是你拿华能能源公司的i绘画软件，画出自己想要的车型，然后拿过来让车间帮忙生产。

这种定制化的理念，早就很久以前，叶尽欢就放在了房地产上面，不算多新鲜了。

可对汽车行业来说，却是开天辟地头一份。