第544章 销量直线拉升，南山电池开始发力

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第544章 销量直线拉升，南山电池开始发力

进入到10月份，各个车企又开始争先恐怕的公布自己的销量了。

在全球汽车市场一片萧条的大背景下，华夏这边风景独好。

所有的汽车品牌，不管是合资车企还是自主品牌，几乎都实现了销量的快速增加。

中汽协已经大胆的预测今年的销量可以突破1200万，成为全球最大的汽车市场了。

而在这种大家都在报喜的新闻里头，羊城传祺发布的一个新闻却是引起了有心人的注意。

“羊城传祺发力电动车市场，传祺S上市不到半个月，销量超1500辆！”

伴随着这个新闻，羊城传祺的官微上面还公布了传祺S的各种美图。

这么一来，自然就有不少人在打听传祺S这款电动车，到底是怎么回事。

销量是不是真的有那么好？

还算是那1500辆，只是上市初期压库的结果？

“王总，我打听了一下，深城各个出租车公司，上个月购买了超过200辆传祺S。”

“并且预计这个月还会有更多的订单进行交付。”

“羊城传祺公布的销售数据，应该是真实的终端销售数据，而不是发车数据。”

“当然了，由于传祺S有点供不应求，发一台车到4S店，基本上就卖掉了。”

“所以他们的发车数据跟终端销售数据，应该是差不多的。”

吴华饼面色颇为沉重的来到王福的办公室，跟他汇报着最新的市场情况。

很多企业公布的销售数据，都是发车数据，因为这个数据一般比实际终端的销售数据要大。

甚至在每年12月份的时候，为了冲击销量，发车数据会比终端销售数据高很多。

羊城本田就曾经出现过了某一年雅阁的12月销量超过6万辆，整体12月销量超过10万辆的奇葩数据。

看都不要都看，这肯定是发车数据。

说白了，这就是主机厂逼着4S店打款提车。

只要收到车款，把车出库，对于主机厂来说，这个销售就算完成了。

至于4S店怎么卖出去，需要花费多长时间卖出去，有时候大家并不是那么的关心。

当然了，如果逼得太狠了，肯定也不行。

所以有时候4S店没有钱提车，主机厂又有任务，就会出现主机厂主动的找金融机构给4S店提供贷款，让他们有钱来找自己提车的事情出来。

汽车行业里面，也算是各种奇怪的事情都有。

电动车是比亚迪汽车未来重点的发展方向，吴华饼很清楚王福是有多么的重视这一条赛道。

原本以为只有比亚迪是坚定的走这一条路，但是走着走着，却是发现有些人已经走在前面去了。

而这一次羊城传祺公布的销售数据，已经传祺S在深城抢夺市场的事情，也是给了吴华饼很大的触动。

“我们的电动出租车项目，最快也要明年下半年才能正式的上市，并且价格估计做不到比传祺S更低，续航里程也比不过人家。”

“这样子下去，可不是办法。”

王福邹着眉头，有点为自家公司电动车的前途发愁。

羊城传祺跟南山电池在合作搞电动出租车的事情，比亚迪是早就知道的。

但是这个项目能够搞的那么成功，那是大家都没有预料到的。

半个月不到的时间就卖出去了1500辆电动车，王福是想都不敢想的。

看一看插混版的F3DM，一年都卖不出1500辆。

甚至量产至今加起来的销量都还不到1500辆呢。

按理来说，插混车的销量应该比电动车要好才对的。

“王总，我打听了一下，传祺S除了给各个省市的出租车公司在搞推销，还有一个让人感到意外的市场，也给他们贡献了不小的销量。”

“那就是黑车市场。”

“我觉得在电动出租车市场方面，可以跟深城那边联系，让市里面出面推动一下各个出租车公司购买我们的产品，应该也是可以提供几千辆的销售数据。”

“除此之外，我们可以重点进军黑车市场。”

“这些人最在乎的是性价比，在乎的是用车的成本，至于车上有什么配置，那根本不是关键。”

“安全气囊可以不要，ESP就更没有必要了。”

“其他什么真皮座椅、显示屏之类的，统统取消。”

“只要有基本的行驶功能，把价格做到比传祺S更低，就会有消费者愿意购买。”

不得不说，吴华饼还是非常了解市场的。

站在道德至高点来看，生产配置非常差的差，可能会让人觉得很难接受，觉得那是不重视消费者的安全。

但是一款产品，终归还是要看市场需求的。

像是天竺的塔塔汽车，最近就很火。

塔塔汽车推出了一款叫做Nano的车型，价格仅为100，000卢比（约合人民币1.4万元）。

NANO这款车省钱到极点，车长只有3.1米，宽1.5米，车内没有空调系统、助力转向、收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器，没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。

为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎。

车内只配备了一个油度表、车速表和加油灯，排量只有0.6升，使用双缸发动机，这个排量比一些大排量的摩托车还小，最高时速是105千米。

为了省钱，甚至让汽车经销商自己组装。

这样的车，在华夏都可以叫做三轮车了。

当然了，物极必反。

塔塔汽车做的太夸张了。

因为这款车太省钱了，最终质量频频出现问题，经常自燃，发生交通事故。

在天竺，连穷人都不喜欢这款廉价车。

毕竟连空调都没有，乘坐体验太差了。

要知道，天竺夏天经常40度以上，比华夏南方还要热。

吴华饼自然不会提议那么夸张的方案。

但是在传祺S的基础上，适当的降低配置，把成本做到比传祺S更低。

那么还是有可能的。

“销售部可以跟研发中心一起在坐一坐市场调研，看看这样子的车是不是很受黑车司机的欢迎。”

“如果真的很有市场的话，那么以后我们的电动出租车项目改为主打黑车市场也不是不可以。”

“只要销量上去了，什么都好说。”

“这对我们的股票价格，也是一个很重要的刺激作用。”

比亚迪是一家上市公司，公司的经营过程当中，肯定是需要考虑股票价格的变化的。

之前F3DM虽然销量不好，但是对于股票价格却是有促进作用。

毕竟在股市上讲新能源的故事，讲一讲为环保和未来，还是很能吸引投资者的。

如果比亚迪有一款纯电动车能够做到月销几千台的话，那么这个故事就更好讲了。

指不定估价直接就实现翻一番了。

到时候套现一部分股票，研发电动车的资金就全部都出来了。

“没问题，我马上就去安排！”

“对了，我们的F3成为这个月的销量冠军了，要不要搞一个什么庆祝活动？”

虽然华夏自主品牌的销量冠军还是奇瑞汽车，但是单个车型的销量冠军却是被比亚迪的F3给拿走了。

凭借着足够低的售价，不错的质量，F3受到了许多四五线城市的消费者的欢迎。

如今每个月的销量已经稳稳的站在了2万辆，甚至在今年10月，吴华饼还准备冲一冲3万辆的目标。

在2009年的时候，这个销量绝对是非常夸张的。

很多车企发展了十几年，也没有任何一款车在任何一个月份，单一车型销量达到了3万辆。

甚至哪怕是到了2023年，也有很多主流车企是不曾有过哪款车的月销量实际达到过3万辆的。

可想而知，F3现在是有多么的火。

单单是F3的销量增幅，就位南山变速箱做了不小的贡献。

也是比亚迪今年冲击自主品牌TOP3，甚至是TOP1的底气所在。

“可以搞一个回馈车主的活动，并且我记得F3应该差不多销售了50万台了吧？”

“到时候可以搞一个第50万台F3的下线活动，或者是第50万个车主的交车活动之类的。”

“具体的你们销售部看着安排就行了。”

王福现在的心思都在电动车上，就连F3热销的好消息都被冲淡了不少。

同样因为传祺S这款电动车热销而议论纷纷的，可是只有比亚迪。

“社长，有一个情况我觉得有必要引起重视。”

帝都现代的销售部部长朴正西拿着一份资料来到了总经理金成林的办公室。

帝都现代是华夏加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴帝都现代制造业、发展帝都经济的龙头项目和示范工程。

在成立后短短不到一年的时间里，它就成功的推出了索纳塔和伊兰特两款主力车型，并受到了国内消费者的追捧。

同时，随着2005年首批出租车的交付运营，正式进军出租车市场的帝都现代几乎成为了“首都名片”。

满大街都是现代的出租车，甚至在羊城也是有不少现代的伊兰特出租车。

作为建厂后最快投产的汽车企业，帝都现代仅仅用了63个月就完成了产销从0发展至100万辆的壮举，成为华夏汽车市场实现百万产销用时最短的合资品牌。

可以说，帝都现代成立至今的历史，都是非常辉煌的。

<div class="contentadv"> 甚至帝都现代在出租车市场，把大众汽车都给打的有点没有还手之力。

在许多城市，你能看到的伊兰特出租车数量，远高于桑塔纳或者捷达。

这个情况，跟帝都现代内部很重视出租车市场也是有关系的。

但是，上个月的出租车市场，却是出现了新情况。

虽然影响还很小，但是嗅觉敏锐的朴正西却是一点都不敢轻视。

“什么事情？”

金成林对朴正西还是非常信任的，可以说朴正西是他的嫡系部下。

所以哪怕是对方没有预约，他也是先放下了手中的工作，看看朴正西要汇报什么东西。

“羊城传祺上个月推出来了一款电动车叫做传祺S，这款车主打的就是出租车市场。”

“目前传祺S在羊城以及岭南省的市场卖的很是不错，甚至可以说超出了大家的预计。”

“我们的伊兰特在羊城的出租车市场，最近半个月几乎是一台都没有卖出去了。”

“如果是羊城的出租车公司最近没有添加或者更换车辆，那么这个情况也不算什么。”

“但是根据我们了解到的信息，羊城的几家出租车公司，最近买了超过300辆传祺S作为新的出租车。”

“现在传祺S刚刚上市不久，产能可能还没有爆发，所以暂时都是在羊城以及岭南省的其他地方在销售。”

“但是这种销量直线拉升之下，羊城传祺肯定会尽快的提高产能。”

“到时候有可能会成为我们伊兰特在出租车市场的劲敌。”

不得不说，朴正西的市场敏锐性还是很高的。

不少车企都还没有充分的意识到传祺S的影响力，他就已经感受到威胁了。

传祺S，很可能会是电动车市场第一款爆款产品！

到时候大家彻底接受之后，伊兰特在出租车市场就没有什么机会了。

“电动车的续航和充电都是一个大问题，并且质量肯定也没有传统的燃油车那么稳定。”

“虽然有各级财政补贴，但是价格也还是要比同级别的燃油车贵一大截。”

“更重要的是电动车在天气冷的时候，电池的续航里程会大幅度的下滑。”

“而在天气热的时候，空调耗电量大，也会导致续航里程下滑。”

“所以我觉得除非电池技术有了特别巨大的突破，要不然短时间内电动车不会给我们的伊兰特带来太大的威胁。”

金成林这几年充分的享受到了帝都现代销量快速增长给自己带来的荣誉和威信。

所以多余一家华夏自主品牌企业推出来的电动车，根本就没有放在眼中。

在他看来，传祺S根本就不具备跟伊兰特竞争的实力。

他们的伊兰特，那可是月销过两万的热销车型。

不管是外观还是质量，都是有口皆碑的。

“金总，电动车确实是有您说的那些问题，但是羊城传祺的这款电动车是跟南山电池合作的，续航里程可以达到400公里，哪怕是有所衰减，也能达到300公里。”

“并且他们支持快速充电，在两到三个小时内就可以基本上充满电。”

“这么一来，出租车司机只要在吃饭和休息的时候把车拿去充电，基本上就能保证一天的用车需求。”

“因为现在给电动车充电是属于民用电，甚至有些地方免费给予充电，所以电动出租车的用车成本非常的低。”

“单单每天节约的加油费，就是非常客观的金额。”

“对于许多司机来说，这是非常有吸引力的。”

朴正西还想着继续劝说一下自家老总重视这个问题。

不过对方根本就不为所动。

其实这也是朴正西的站位不够高的问题。

对于金成林来说，公司根本就不可能在未来几年推出一款电动车，所以哪怕是传祺S真的很值得借鉴，也没有太多的意义。

总部不可能因为华夏一家自主品牌的车型，就改变自己的未来布局。

要是这款车是福特或者通用在美利坚市场推出来的，那也许还能跟高丽总部那边带来一些刺激。

华夏企业的话……

他们骨子里的傲慢，是不会去正视的。

除非将来被打的头破血流，才会低下头来看一看，路是不是已经变了。

“华夏有那么多的车企，不管是南北大众还是魔都通用，亦或是神龙汽车和丰田、本田，都暂时没有要推出电动出租车的意思，甚至就连推出电动车的新闻，都很少听说。”

“这种情况下，说明电动车根本就还不符合市场的需求，技术还不够成熟，我们没有必要去纠结太多。”

“羊城传祺爱折腾就折腾吧，我们的伊兰特丢掉羊城的出租车市场，也没有什么大惊小怪的。”

“毕竟地方保护主义是哪里都有的。”

在金成林看来，羊城那边伊兰特最近没有出租车订单，完全是因为羊城在保护羊城传祺，逼着出租车公司购买传祺S。

要不然怎么可能出现羊城的出租车公司全部都去买传祺S当出租车，伊兰特的销量居然为零。

这不符合常理嘛。

“那……”

“那我们就先观察一下？”

朴正西还有千言万语，最终都不敢继续说了。

他没有那么头铁。

那种动不动就给直属上司硬抗的人，在职场上基本上都是会被收拾的很惨的。

你以为每个人都是李世民，面的魏征的时候能够做到任你骂，骂完还赏赐你啊？

而行业内，除了帝都现代之外，其他车企也是有一些不一样的声音。

“朱总，南山集团跟羊城汽车集团合作的电动车，似乎卖的比大家想象的都要好。”

“之前曹总也曾经提到过南山红旗的电动车项目的事情，不过后来我们没有继续给予反馈，就不了了之了。”

“我觉得是不是趁着这一次的机会，跟对方再提一下电动车的事情？”

陶文觉得羊城汽车集团都能跟南山集团合作生产电动车，没理由南山红旗不行啊。

特别是曹阳似乎挺支持南山红旗去搞电动车的。

奈何朱正峰在找人调查了解了一番电动车的情况之后，态度开始发生变化了。

“现在的电动车，不管是谁家生产的，最终基本上都是不挣钱的。”

“能够做到不亏钱，就已经是非常优秀的存在了。”

“并且电动车挺不适合我们东北这边的，在寒冷的气候情况下，锂离子的活性大大的降低，这会严重影响电动车的续航里程。”

“也许正常气温的时候能够跑400公里，但是到了冬天就是跑200公里都够呛了。”

“所以我觉得现在还不是搞电动车的时候，甚至电动车是不是真的有未来，都是一个问题。”

“前段时间我去春城丰田开会，跟丰田汽车的人也交流了一下。”

“对方现在是看重氢能源汽车的未来，觉得氢能源才是最终的清洁能源之路。”

朱正峰现在显然是有点看不上电动车了。

至少是现阶段的电动车技术，他是看不上的。

曹阳要是听到了他的话，估计要忍不住翻白眼了。

春城汽车集团凭什么看不上电动车？

就凭自己是华夏第一家汽车企业，生产的是油车吗？

“氢能源汽车确实是很值得期待，但是业内普遍认为在十年内氢能源汽车是不可能在普通家用汽车上普及的。”

“特别是现在的氢能源汽车的成本，比电动车还要高了很多倍。”

“像是丰田生产的氢能源，一辆卖一百多万也会是亏本的。”

“一个氢能源电堆的成本，就能买好几辆中级轿车了。”

“这种情况下，把太多的精力放在氢能源汽车上面，也许需要等待很多年才会有结果。”

陶文是不看好氢能源在乘用车上的应用的。

至少在电动车都没有推广之前，氢能源车是没有希望的。

至于说几十年后，各种技术有了很大的突破，那个时候说氢能源车比电动车好，那她是没有疑问的。

毕竟从环保的解读，氢能源也许是比电池更加环保。

至少没有废旧电池回收处理的问题。

“你说的也对，但是不管是电动车还是氢能源车，其实都还有很多的问题需要解决，没有那么快迎来大规模的产业化。”

“我们有那个精力不如把燃油车做好，多卖几辆出去，多积累一些资金和技术。”

朱正峰的这个话，让陶文没有办法反驳。

位置不同，有的时候考虑问题的角度也是不同的。

对于朱正峰来说，他看中的是销量，然后是收益。

搞电动车，对销量的贡献是非常有限的。

然后十有八九还得亏钱，对收益就更加没有好处了。

这种情况下，他肯定是没有动力去搞电动车的。

哪怕是在南山红旗这种合资公司里面搞，他的积极性现在也变得不高了。

至于以后会不会因为技术储备有限，导致春城汽车集团在电动化布局的路上落后了，那是以后的事情。

他管不了那么多了！