第516章 承包铁路货运业务

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在研究之余，赵一还要关心一下自己“亲自”创业的产业，那就是珠宝产业，人力资源公司在两个月前就给他找来了一位副总，之前是在商通贸易公司旗下子公司的一位总裁。

经过这么多年的经济发展，国内的人才大部分都是被他旗下的企业和国有企业给囊括了，留在外面的人才数量已经非常的稀少了。

人力资源公司挖了商通贸易公司的墙角，也就见怪不怪了，赵一倒不是很介意人家是从自己产业出来加入别人的，人才流通是市场行为。

商通贸易公司虽然体量非常的庞大，产业种类也非常的多，但是不意味着就能很容易的往上爬，大部分岗位都是一个萝卜一个坑。

正是现在的业务比较固定，通过正常途径想要突围难度很大，所以商通贸易公司也是鼓励旗下的工作人员发挥能动性，如果有什么好点子，可以向公司申请资金，自己“创业”。

只要项目获得了公司的认可，公司不仅会给他们足够的资金支持，还连带着有庞大的附加资源支持，让他们“创业”的成功率要高得多。

当然，如果创业失败的话，只要不是人为因素，还是可以乖乖的回去工作，这样“创业”的员工风险就降低到极限了。

所以这种扩张模式，现在在商通贸易公司非常的流行，每年都有一批不甘寂寞的人才，纷纷出来“创业”，由于商通贸易公司资源的支持，成功率达到了80左右。

之所以有这么高的成功率，除了有足够的资源支持之外，“创业”人员素质较高、创业项目也是经过严格审核，这两者占据的成功因素也比较高。

除此之外，还和当前国内的市场环境有很大的关系，国内还有非常多的空白领域存在，竞争强度不大，只要能够想到，基本上失败的可能性很低。

这种内部“创业”的模式，让商通贸易公司获得巨大的成功，这也是为什么一家贸易公司，旗下子公司的数量有成千上万家。

不过这种模式不是什么企业都能够使用的，商通贸易公司可谓是家大业大，能够承担得了很大的试错成本，如果公司体量不大，就不要想通过这种方式扩张了。

上次年会的时候，赵一就着重讲了这一块的内容，让他旗下的其他企业也纷纷效仿商通贸易公司的扩张模式，这种模式对大型企业来说，算是非常适合的模式了。

而他这次选择的副总就是通过这种模式从商通贸易公司的一位小主管，成为其旗下的一家子公司的总裁，不过虽然经营状况良好，但是由于行业限制，发展潜力比较有限。

做过老总的人，想要再回到原来的岗位去工作，是相当难受的一件事情，但是他又不想死守着目前的产业，所以干脆就出来了。

由于伯乐人力资源公司掌握着他旗下所有企业的人事工作，在调取档案资料的时候，干脆就将这位副总引荐到赵一这边来了。

经过赵一一番面试之后，觉得他的才能和人品，足够担任他创办的丽人珠宝公司的副总了，虽然是副总，但是待遇和总裁没有太大区别，公司平时也是交给他管理。

这位副总到岗之后，就开始和老东家联系，商谈店面和场地的事情，本来他以为自己的人脉可以发挥一点作用，结果发现自己想多了。

他找到相关负责人谈这件事情的时候，负责人还没有等他开口说问题，就直接说道：“就等你过来了，遍布全国的店面和场地都给你们准备好了。

你只需要招募足够的员工就可以开始运行，如果需要另外装修，我们也可以为你们引荐相关的施工单位，绝对的活好价格合适。

如果你们没有足够的员工，我们也可以为你们提供一批店长级别的员工，反正这种人才，在我们公司还是挺多的。”

这话倒是事实，商通贸易公司是我国乃至世界最大的贸易企业和零售终端企业，旗下的销售人才当然也是最多的了。

如果不是老板要将这家珠宝企业挂在自己的名下话，放在商通贸易公司，就会分分钟给办妥了，麻烦事情会更少。

丽人珠宝公司的副总以为要费一番口舌，结果还没有将问题提出来，就给他办的妥妥的，有点让他难以置信。

虽然他没有问这位负责人为什么会这样，但是用脑子也可以想得到，自己的新老板具备的能量是他无法想象的。

要知道商通贸易公司可不是小企业，不是一般权利的人就可以随便打招呼的，总裁的关系更是直接通到中央层面。

而自己的新老板竟然能够影响自己的老东家，那具备的能量就不小了，而且看老板年纪也不大，那应该就是他家里的权势非常的大了。

不理会这位副总裁的猜测，有商通贸易公司帮忙，遍布全国的店面和场地在短短的两个月的时间，就全部办妥了，剩下的就是招募普通的店员和等待珠宝黄金货物了。

招募普通店员的工作全部交给了人力资源公司负责，至于珠宝黄金，老板只是让他挑选合适的地方修建生产工厂和珠宝加工中心。

拿到老板给的图纸之后，他就马不停蹄的安排这些事情，等到生产场地和加工中心场地都修建好之后，直接就可以从精密仪器公司那边拉来设备安装就行。

宝石种类赵一初期只是准备了十多种而已，并没有弄太多，因为太多也许就意味着利润的降低，还不如专注少量宝石的生产加工。

其实按照目前宝石的种类，十多种人工宝石的数量也不少了，足够旗下的珠宝公司运行相当长一段时间。

不过他的所有希望不是寄托在这些人工珠宝上面，因为一种新的宝石，想要获得消费者的认可，需要相当长一段时间。

如果仅仅依靠宝石来维持运转，那他铁定会面临巨额的亏损，所以维持这家公司运转的，还是需要依靠手里的黄金。

只是黄金开采工作需要等到6月份才开始，那么这家珠宝公司的店面想要开业，也必须要等到7月份，因为那时候，第一批黄金差不多应该运回来了。

其实他准备的这些宝石里面，除了原创性的宝石之外，还有一些自然界中有的宝石产品，其中钻石、和田玉石、翡翠等，都有。

之前他还想着不沾这些东西，怕因此沾上麻烦，不过后来想想，目前这些天然宝石，是越开采越少，价格也是居高不下，根本就不是普通人能够消费得起的。

特别是和田玉，基本上矿坑都采光了，至于翡翠，国内还没有，都需要从缅甸那边进口，每年花费外汇可不少，也不是普通百姓能够消费得起的。

至于钻石，其实目前的矿藏非常的多，只是被有些组织给掌握了矿产货源而已，这次他就是抱着打破现有格局来准备的。

通过他的技术生产出来的这些“天然宝石”，和自然界天然的宝石没有任何区别，人工根本就鉴定不出来，因为他们本来就是一种东西。

说实话，他也不知道这么做到底是好是坏，弄得好的话，就是全民都可以消费得起之前可望而不可得的自然珠宝了。

弄不好的话，很可能就会彻底终结这些珠宝产业，让百姓认为这种宝石根本就配不上宝石称号，为了避免这种情况发生，产量是一定要控制。

当然，如果真的玩坏了，他很有可能干脆就将全世界所有的宝石都给玩一遍，这样就可以让全世界的百姓接受人工宝石的存在。

因为那时候，就根本不存在只有天然的宝石了，就算是有钱人花费高价购买的天然宝石，和普通人花小钱购买的人工宝石，也无法看出来有任何区别。

如果是一个两个，可能还有人比较矫情，但是如果所有的宝石都面临如此的局面，估计原来的宝石商人都要开始吹嘘人工宝石也是宝石了。

因为如果不帮着吹嘘的话，那后果就是大家的生意都没得做，至于带来的麻烦，赵一已经做好心理准备了，反正他是不带怕的。

这次他是铁了心要在珠宝领域搅局了，反正我国的宝石资源越来越少，大部分宝石资源都是依赖进口，最差也不会差到哪里去，大不了就来个买黄金赠宝石。

其实这些人工宝石，价格还是存在的，因为他们的成本并不太低，就算是往外卖，也不会泛滥成灾，不会沦为地摊货。

只是将之前高高在上的宝石价格，彻底给降下来，让这些珠宝首饰进入到百姓的日常生活当中，珠宝行业将来也不是暴利行业，只是一个很普通的行业而已。

这种局面就非常符合赵一的一贯思路了，对他来说，做不到普及的产品，价值就会大打折扣，存在的意义也就不大了，这也是他为什么改变之前的做法的重要原因。

不管未来的珠宝行业有什么天翻地覆，他依然悠闲的待在自己的实验室里，忙碌着各项实验的事情，外界的纷纷扰扰很难打扰到他。

不过就在他忙碌的时候，政府那边发来了邀请函，希望他能够参加京津高铁开通仪式，接到邀请函之后，他才发现，原来时间不知不觉来到了6月份了。

这几个月的时间里面，他在实验室里面是忙的昏天黑地，活动范围基本上是没有离开他家的范围，甚至大部分时间都是两点一线，非常的单调无聊。

在这种重复性的日常生活当中，人很容易忽略掉时间，就如我们放长假宅在家里，今年是几月几号、星期几也没有太大的概念。

之所以给他发来邀请函，自然是因为他在这个项目上面出力甚多，虽然他基本上没怎么关心过，但是没有他提供的全套技术的话，基本上不可能有现在的高铁。

而且他还挂着高铁项目的总工程师头衔，邀请他也是应有之意，按照以往来说，这种活动他是懒得参加的，消耗时间不说，还特别的无聊。

但是现在他的想法就不同了，既然选择“出山”，自然就需要寻找一个很好的契机，短期内没有比这次的高铁开通仪式更合适的了。

因为作为我国第一条高速铁路，受到国内的广泛关注是肯定的，而且这条高铁的技术水平领先太多了，国外也同样给予足够的关注。

到时候，除了高层领导成为焦点之外，作为项目的总工程师，自然也是众多媒体不容忽视的存在，更何况还是这么年轻的总工程师，话题性就更强了。

所以他很愉快的就答应参加开通仪式，他已经做好了心理准备，而且他也是经历过大场面的，面对记者，他还是比较有经验的。

等到京津高铁开通仪式的当天，赵一就在安保人员的陪同下，驱车前往京都高铁站，京都这边的开通仪式就安排在高铁站里面进行。

当赵一来到现场的时候，现场人员已经是非常的多了，大部分都是各路记者，领导们不在现场，估计有专门的休息室。

赵一下车之后，就被服务人员带到了一个休息室，进来后，发现各大领导都在这边，看到他进来后，纷纷站起来和他寒暄。

看到首辅都在，而且还站起来和他寒暄，有点受宠若惊了，虽然他们见面的次数不少，但是像这么热情的，还是第一次。

“其实在这次通车仪式之前，我们就已经安排高铁车辆在京津两地跑了一段时间了，所有的指标都达到了设计要求。

这证明了我们的高铁技术已经成为世界最先进的了，直接就跨过了日德等高铁技术强国的门槛，成为世界高铁技术领军国家。

虽然我也知道你这小子比较懒，听说你到现在是一次都没有去过中车公司，如果是别的总工程师这么干，早就要被开除了。”首辅开玩笑的说道。

开通仪式之前进行测试是正常流程，至于各项参数达标的问题，他也是丝毫不担心，只要他们按照他的设计要求做到了，那么肯定没有任何问题。

首辅这么开心，除了我们又有一项技术领先全球外，更重要的是，高铁技术对我国的重要性要远远超过其他很多国家。

我国幅员辽阔，人员往来和物资运输，基本上是需要铁路来进行的，高铁的存在，就是将这个进程按了快进键，对我国的经济和民生发展具有巨大的推动作用。

随着我国经济的发展，没有任何时期能够像现在这样，对高效的交通工具有如此的迫切性，所以这条我们完全掌握技术的高铁，意义相当的重大。

也正是因为具有非常重大的意义，首辅才亲自参加开通仪式，至于后面看似批评的玩笑，只是他现在内心高兴的体现。

现在所有高层领导基本上都达成了一个共识了，那就是不要限制他的发展，因为像他这种天纵之才，越限制对国家的发展越不利。

而且想他这样的天才人物，不可能一心扑在某一个项目上面，这只会浪费他宝贵的时间，而且他该做的都做了，苦力活完全可以交给其他人。

“您可就冤枉我了，我这是人尽其才，像这种大型项目管理，我不一定就做的比别人好，以其如此，还如交给更擅长的人员来负责。”赵一也笑着说道。

寒暄过后，众人重新落座，开始讨论今后国内高铁网络的建设计划，既然已经验证了技术的可靠性和成熟度，后面自然就是大规模建设了。

而且以轨道交通技术来说，500公里每小时的时速，已经差不多是极限了，就算是大规模建设，也不用担心后面的频繁升级问题。

只是想要大规模建设，一方面是资金的问题，另一方面就是各方产能扩张的问题了，只有这两方面的工作做好了，才能够开始。

由于全套技术都他提供的，全部技术都具有完全自主权，这就减少了大量的研发投入成本，各个零部件都是国内生产，也可以适当的降低成本。

但是由于参数要求很高，总体成本虽然没有前世那么高，但是也不低，每公里的造价也达到了4000万。

想要达到500公里每小时的速度，铁轨的技术要求自然是非常的高，目前只有基石材料公司能够提供符合要求的铁轨产品。

至于沿路的各种电气化设施和通信设施等等，都是目前各领域的顶级技术，价格昂贵自然是情有可原。

不过随着我国高铁建设里程的增加，成本可能会慢慢的降低，不过至于能够降到多少，他也不好预估，因为人力成本上升的非常快。

而我国想要快速铺设遍布全国各地的高铁线路，每年的建设里程肯定要达到上万公里，不然很难满足我国经济发展的需要。

仅仅这一项投资，每年至少要4000亿元左右，不过在讨论的时候，赵一希望的是，能够将每年修建的里程设定为2万公里。

他这么做的目的就是想要让高铁建设和城市化建设相适应，等到城市化建设完成的时候，国内的高铁也基本上遍布全国各地。

而且步调一致的话，在进行城市化建设的过程中，也可以给高铁留下需要的路线，减少后期大规模的拆迁，节省成本。

而且他设计的高铁不仅仅只是用来运输人员的，还具备货物运输的能力，只是目前相关的货物运输列车还没有研发完成而已。

因为单是运输人员的话，在赵一看来就有点浪费了，而且经过更高技术的智能调度系统调度，高铁路线上可以跑的车辆密度会增加好几倍。

虽然我国也是人口大国，但是光运输人员的话，很可能并不能够让线路处于相对饱和的状态，这对运营铁路的单位来说是一个巨大的损失。

但是想要货人同轨运输，那么就必须要货运高铁的速度也要达到500公里每小时的速度，不然的话，就严重拖慢线路运行速度。

但是货物列车的重量比起人员列车来说要重得多，达到相同的速度，需要的动力更加强大才行，这方面的工作正在由星空动力公司在研发。

到时候，白天货运高速列车的速度会达到500公里每小时，不过这样的话，货物的成本相对就高了，对大宗货物来说不是很划算。

但是对快递业务来说，这种的成本还是属于可以接受的范畴之内，比起公路运输速度快得多，甚至都不需要那么多的货运飞机了。

由于后半夜高铁不再进行人员运输，只进行货物运输，速度就可以降低到350公里每小时的速度，运输成本就会降低很多，每列货车运输的量也会大幅度增加。

正好各位领导都在，而且铁道部的领导也在，赵一瞬间有了一个比较大胆的想法，那就是让商通贸易公司承保铁路货运服务。

商通贸易公司目前的货运基本上是走水路和公路，铁路本身里程较短，虽然也有一部分货物使用铁路运输，但是占比并不大。

之前货物运输还是以大宗商品为主，铁路运输的价格相对较贵，但是等到商通贸易公司的电商平台上线之后，快递运输的量就会瞬间增加无数倍了。

而快递运输使用铁路运输是非常合适的，特别是对加急快递来说，这点成本完全是可以承受的起的，比起航空运输要便宜的多。

“各位领导，你们也知道我旗下的商通贸易公司每年的物流规模非常的庞大，而且这个规模还在急速的增加当中。

今年下半年，他们的电商平台就要上线运行，到时遍布全国各地的快递运输需求也会急速增加，所以未来的运输还是依赖于铁路运输。

所以我想能不能让商通贸易公司和铁道部合作，让商通贸易公司承保高铁货运业务，这对双方来说都具有非常好的合作前景。

商通贸易公司能够依赖高铁网络加快物流运输速度和加大物流运输量，而铁道部在满足人员运输的同时，也能够最大限度的利用铁路线路运力，增加营收。”赵一问道。

领导们刚才还兴高采烈的谈话，被赵一这么一说，顿时就安静了几分，实在是他的这个想法有点大胆了，竟然想要让一家私人企业承包全部的铁路货运业务。

如果不是由他提出来的话，各位领导从来就没有考虑过这个问题，不过既然提出来了，各位领导就不得不认真思考这个问题了。